Suzuki ha sviluppato la RM125 moto da cross nel 1975 come la sua serie del modello da corsa per sostituire il Modello Trail o moto di serie TM. La serie RM ha cessato la produzione a fine 2007. I primi RM125 versioni non potevano competere con il più potente Kawasaki KX, Yamaha YZ e Honda CR serie enduro, e Yamaha ha introdotto i RM125S come risposta. Tuttavia, le versioni RM125S sono rari e l'RM125 è rimasta la 125 cc moto standard. Sfondo Foto
Suzuki ha prodotto una vasta gamma di moto di serie RM con cilindrate che vanno da 50 cc a 400 cc. I modelli 1975 caratterizzato un sistema di scarico downpipe sotto il motore a due tempi, ed erano raffreddati ad aria. Suzuki commutato il RM125 ad un sistema di raffreddamento a liquido nel 1981. Ha inoltre introdotto il sistema monoammortizzatore braccio "Full Floater" oscillazione dello stesso anno. Per dare l'RM125 un bordo meglio contro Kawasaki, Yamaha e Honda, Suzuki ampliato le porte del motore, e ridisegnato e ampliato il tubo di scarico. Ingegneri anche forato due fori nel mantello del pistone per un miglior raffreddamento. Questi cambiamenti sono aumentati di uscita a 26 cavalli di potenza per competere contro le altre moto giapponesi. Le RM125S, che era solo nella produzione per quattro mesi, ha caratterizzato un carburatore Mikuni più grande rispetto alla versione standard. L'unica differenza tra i modelli RM125S RM125 ed era il "RM125S" grafico sul serbatoio carburante.
Problemi di raffreddamento a liquido
Il raffreddamento a liquido Suzuki RM125 sofferto gravi problemi nei primi anni 1980 come motore tendeva a cogliere nella stagione fredda, quando non adeguatamente riscaldato. Tecnici Suzuki hanno scoperto che le differenze di temperature quando il pistone espanso contro la canna del cilindro hanno portato al motore di grippaggio.
Corsa
Nonostante le sue intrinseche debolezze dei motori primi, pilota Gaston Rahier cavalcò l'RM125 alla vittoria nella 125 cc del Mondo Motocross Grand Prix Campionato 1975. Attraverso il 1984, ha portato la sua classe con piloti Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe e Eric Geboers. Uno dei motivi per il suo primo successo è stato la sua cornice ultra-leggero che ha dato il 1970 RM125 un peso a secco di soli 190 £. mentre seduto su un passo corto 53.5 pollici. La moto misurata lungo solo 80,3 centimetri.
RM125 su una dieta
Entro il 2001, Suzuki montato lo standard RM125 con un po 'più brevi forcella Showa e migliorato il sistema di sospensione posteriore. Una pompa dell'acqua esterna contribuito a ridurre il peso del motore. Per il modello 2001, Suzuki ha cambiato la carburazione da un modello Keihin per i più leggeri TMX38S Mikuni. Ulteriori riduzioni di peso incluso un nuovo tubo di scarico in alluminio e tre pezzi di alluminio /acciaio frizione pushrod invece della versione in acciaio in un unico pezzo. Queste misure sono diminuite il peso a secco di 2001 RM125 circa due sterline da la versione 2000.
RM125 Spec.
2005 Suzuki RM125 è venuto con un due tempi, singolo motore a cilindri con un 2,1 pollici ad alesaggio corsa di 2.1 pollici. Il rapporto di compressione è stato 8.7-a-1. Una trasmissione a catena-driven a sei marce ha consegnato la potenza alle ruote. La sospensione anteriore era costituito da forcella telescopica con 12.2 pollici di viaggio, mentre al posteriore è stato un collegamento di tipo, sistema di precarico della molla completamente regolabile con 12.6 pollici di viaggio. Il pneumatico anteriore è da 21 pollici di diametro e sul retro era di 19 centimetri. Fronte unico e freni a disco posteriori fornito il potere di arresto. Si sedette su un interasse 57,1 pollici e aveva una lunghezza totale di 84,4 pollici. Il sedile sedeva alto, a 37.8 pollici, e la clearance della moto terreno era 13,8 pollici.