servoassistenza variabile dello sterzo - o sterzo sensibile alla velocità - è un po 'come le trasmissioni a variazione continua;? Un'idea ipoteticamente perfetta che deve ancora raggiungere approvazione o accettazione tra i puristi di guida. Ma come le trasmissioni a variazione continua, c'è un migliore rispetto anche possibilità che sistemi come questo finirà per raggiungere un punto di proliferazione che gli appassionati dovranno o abituarsi a loro o andare fuori del loro modo di evitarli. Eppure, per il 99 per cento dei conducenti sulla strada, sterzo sensibile alla velocità è diventata una manna per comodità e piacere di guida. Variabile-Assist Steering
L'idea alla base di sterzo variabile-assist va tutta la strada fino alle prime scatole guida a tasso variabile. In una scatola a tasso variabile, come quelle che si trovano nella maggior parte delle automobili, il rapporto di trasmissione tra il piantone dello sterzo e la cremagliera dello sterzo è alta, con denti ravvicinati. Agli estremi della cremagliera, la spaziatura dei denti degli ingranaggi si allarga. Questo fa sì che la ruota di muoversi molto poco, appena fuori centro, quando sei crociera lungo la strada e solo bisogno di fare piccoli aggiustamenti in direzione. Ma i denti più ampio distanziati sulle estremità si muovono le ruote più velocemente come li accende, come quando si parcheggia o la navigazione curve strette.
Driver Commenti
Mentre la variabile -assist meccanismo funziona bene nella maggior parte dei casi, si tratta di un meccanismo intrinsecamente imperfetto. Il sistema di sterzo fa due cose. Il suo compito principale è quello di spostare le ruote di avanti e indietro, ma il suo lavoro secondario è quello di trasmettere informazioni al driver di trazione alle ruote sterzanti. Il più veloce girare le ruote, il più rapidamente e facilmente sono in grado di girare. Questo provoca un calo lineare sia lo sforzo di sterzata e il feedback conducente a velocità più elevate. Un sistema meccanicamente perfetto dovrebbe compensare questo calo di retroazione, aumentando lo sforzo di sterzata come strada aumentare la velocità. In questo modo, il conducente non avrebbe mai avuto a chiedersi se lo sforzo di sterzata solo caduto a causa di un aumento della velocità o perché le ruote anteriori perdono aderenza.
Meccanico sterzo parametrico
Un sistema di sterzo sensibile alla velocità meccanico come Ford prima generazione variabile assistere servosterzo utilizza una valvola nel cremagliera dello sterzo a variare idraulico assistere con velocità. A velocità inferiori a 5 mph, la valvola di pressione idraulica nel rack è completamente aperta, consentendo la pressione idraulica completa dalla pompa per raggiungere il rack e assistere con sterzo. La valvola si chiude lentamente a passi incrementali, nel caso di Ford, 5 mph, 20 mph, 40 mph e 60 mph. A 80 mph, la valvola è completamente chiusa e lo sterzo riceve alcun aiuto di alimentazione a tutti. La seconda generazione di sistemi di sterzo con servoassistenza variabile e quelli usati da molti altri produttori utilizzano una valvola variabile-orifizio, che si chiude progressivamente con la velocità e rimuove la "notchiness" dal design a gradini.
Magnetic Speed sensibili sterzo
Molte scatole guida utilizzano una barra di torsione, o torsioni bar primavera, tra la fine del piantone dello sterzo e un peso di senso lo sforzo di sterzata. Il più veloce si gira la ruota, più la barra di torsione si piega e il più lontano il peso trascina al suo termine in ritardo rispetto. Il peso in ritardo o il disco di attrito, si apre una valvola che percorsi di pressione più fluido nella scatola guida, aumentando così lo sforzo di sterzata su richiesta. Un sistema di sterzo sensibile alla velocità magnetico come GM Magnasteer utilizza una coppia di elettromagneti sull'elemento trascinamento e il caso, oppure l'elemento di trascinamento e la colonna. L'aumento di potenza elettrica al magnete o magneti aumenterà trascinare - e quindi assistere - se il secondo magnete è sul caso e diminuzione trascinamento se il secondo magnete è sulla colonna
Pro e Contro.
I meccanismi di sterzo variabile assistere e sensibile alla velocità sono soluzioni intelligenti per un problema meccanico. Fanno il lavoro come pubblicizzato, ed i sistemi più nuovi generazione sono a tutti gli effetti trasparenti in funzione. Se si nota il sistema a tutti, si noterà solo che la ruota si sente solido e stabile alle alte velocità e conforme alle velocità più basse. Ma sterzo sensibile alla velocità è percepito - forse giustamente - come una sorta di rovina fra i driver di performance e puristi. Un driver prestazioni si basa su prestazioni costanti e prevedibili per estrarre il massimo possibile-trazione da ogni pneumatico. Se data una scelta, molti appassionati di performance preferirebbero un allenamento bicipite mentre il parcheggio a un sistema che cambia artificialmente sensazione di sterzata e lo sforzo in funzione della velocità.