Che differenza di un decennio fa. All'inizio degli anni 1950, General Motors, Ford e Chrysler hanno dominato il mercato nordamericano con goffi, auto colosso inefficienti. All'alba del 1960, Volkswagen ha preso una fetta di quel mercato con il Maggiolino economico. Il Big Three tuta seguito con vetture compatte. Un periodo critico tra il 1958 circa e il 1962 ha segnato un cambiamento significativo nel design, le dimensioni e il motore dello sviluppo automobilistico. Transition
Tre sviluppi alla fine del 1950 e 1960 hanno aiutato spingere l'industria automobilistica degli inizi vertigine dopoguerra di cromo-cariche, auto obesi gas ad alto consumo in pratiche, piccole auto senza fronzoli. Il 1958 recessione economica ha raso al suolo le vendite di automobili. Le vendite di auto del Nord America ha raggiunto un picco nel 1955 a circa 11 milioni di euro, e poi è sceso drasticamente a meno di 5 milioni di euro nel 1958. Produzione allora è aumentato costantemente fino a circa 19 milioni nel 1965. La Ford Mustang e la nascita di vetture compatte hanno aiutato le vendite. Nel 1961, GM capo stilista Harley Earl e Chrysler capo progettista Virgil Exner, che erano entrambi sostenitori influenti di enormi alettoni e auto lungo wheelbased, si erano ritirati. Volkswagen, che ha prodotto un notevole 380.561 Maggiolini nel 1957, ha dato il tono per il 1960 vetture compatte.
Studebaker Lark
Studebaker Indiana-based indipendente non è mai stato un giocatore importante in la scena automobilistica, anche se era stata la produzione di automobili fin dagli albori dell'era automobilistica. E 'stata la prima casa automobilistica, insieme con American Motors, per la produzione di una compatta, auto a basso consumo in risposta diretta a VW. Produzione di La Studebaker Lark run iniziato nel tardo 1958 e durò fino al 1964, quando Studebaker ha cessato la sua attività di produzione degli Stati Uniti. Una base di 90 cavalli a testa motore a sei cilindri 170 pollici cubici o 180 cavalli di potenza 259 V-8 alimentato il Lark. Si sedette su un relativamente breve passo per l'era di 108,5 centimetri e misurata lungo 175 centimetri.
Ford Falcon
La Ford Falcon è uscito un anno dopo il Lark. Assomigliava niente come i suoi fratelli da la fine del 1950. Possedeva senza pinne, poco cromati e un interno spartano. Un 90 cavalli 144 motore in linea a sei cilindri alimentato esso. Il Falcon era più lungo del Lark, con un interasse 109,5 pollici e lunghezza del corpo 181,2 pollici, ma era più leggero di un Lark da quasi 400 libbre. In tutto, Ford ha venduto 435.676 Ford Falcons per l'anno modello 1960.
Volkswagen Beetle
Il gorilla di 400 chili nella stanza alla fine del 1950 è stata la Volkswagen Beetle . La proprietà è stata una dichiarazione nella guida alternativa e un pollice nell'occhio di Detroit. Nel 1957, il Maggiolino ha avuto un pedale a rulli invece di un pedale del gas e non ha nemmeno un indicatore del livello carburante. La sua raffreddato ad aria motore a quattro cilindri orizzontali contrapposti sviluppata solo 36 cavalli di potenza. Eppure, quando gli americani hanno lottato con la recessione, il basso costo, Beetle consumo di carburante è stato un antidoto perfetto.
Rambler americano
The Rambler americano ha debuttato nel 1958 e rimase in produzione attraverso 1969. In origine caratterizzato da un interasse da 100 pollici, ma è cresciuto a 106 pollici nel 1967. Il 1958 Rambler americano ha avuto un peppy 127 cavalli 195 motore sei cilindri in linea e un corpo che misura 191,1 centimetri. Il suo stile di corpo somigliava a una vasca da bagno fino a quando non ha ricevuto un importante restyling nel 1961, che ha caratterizzato parafanghi scolpiti e appiattito e dritte, linee forti. Con Studebaker, il Rambler ha contribuito a guidare l'industria automobilistica degli Stati Uniti nella produzione di vetture economiche.