Molti prestazioni auto-entusiasti turno per diminuire il rapporto di compressione del loro motore di eliminare pre-accensione detonazione (motore-toc) nei loro veicoli, anche se per una serie di motivi. Alcuni stanno cercando di eseguire i loro vintage sixties muscle-cars on a basso grado di benzina 87 ottani. Altri incontrano detonazione quando si cerca di motori ad alta compressione turbo-carica. Anche se ci sono molti modi per diminuire il rapporto di compressione, installando testa guarnizioni più spesse è il più facile punto di partenza. La maggior parte delle persone cercano di esaurire questa opportunità prima di passare a passaggi più complicati. Cose che ti serviranno
spessa guarnizione di testa (s) strumento
auto del meccanico Set | Impianto di raffreddamento olio motore
guarnizioni motore estremità superiore impostato
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con 1 motori ad alte prestazioni di solito hanno rapporti di compressione più elevati.
calcolare lo spessore desiderato della guarnizione di testa più spessa sulla base del nuovo rapporto di compressione desiderato. Una regola pratica per motori di autoveicoli è che un 0,025 pollici aumento di spessore guarnizione di testa si abbasserà di compressione di circa 0,5 punti. Ad esempio, passando da 10,0 fino a 9,5-a-1 è una diminuzione 0.5, che può andare bene per eliminare la detonazione in una muscle-car in esecuzione sul carburante 87-ottano. Potrebbe non essere nemmeno vicino per il motore nuovo turbo. In quest'ultimo caso, le modifiche più drastiche possono essere necessari come i pistoni differenti. Potrebbe essere necessario sapere prima se le guarnizioni più spesse sono disponibili per il motore e di andare in un rapporto che è vicino a ideale. E 'meglio andare a compressione un po' inferiore a quella originariamente prevista, quindi si porta il potere con maggiore turbo-boost.
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iniziare a smontare il motore. Scollegare e rimuovere la batteria, scaricare l'impianto di raffreddamento, scollegare il tubo flessibile inferiore al radiatore, scaricare l'olio motore, e. Togliere la cappa se si deve piegare o schiacciare troppo per raggiungere il motore.
3 Questa testata di un motore a un cilindro mostra la sottile guarnizione di testa indentazione.
Sbullonare e rimuovere il collettore di scarico (s) dalle viti sui lati della testa cilindro (s). Disinserire i collegamenti refrigerante, carburante ed elettrica dalla parte superiore del motore. Staccare i cavi delle candele e rimuovere componenti di accensione elettronica. Rimuovere il collettore di aspirazione. Sui veicoli a camme in testa, rimuovere la pompa dell'acqua e la parte anteriore della cinghia dentata o assemblee catena. Sui veicoli a valvole in testa, rimuovere i coperchi valvole, bilancieri e aste di comando.
4 Questo turbocompressore richiede un motore di rapporto di compressione più basso.
Allentare e togliere le viti della testata. Ricordate le loro posizioni esatte per il rimontaggio. Togliere le teste dei cilindri. Potrebbe essere necessario fare leva il tutto con una lama sottile. Posare le teste su un lato guarnizione in panchina fino.
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Rimuovere le vecchie guarnizioni testa dal blocco motore. Pulire le superfici di contatto sia sul blocco e teste cilindri senza far cadere i detriti all'interno delle aperture del motore. Controllare il blocco e la testa per orditura e hanno superfici deformate fresate.
6 Un motore di muscle-car degli anni settanta con una maggiore compressione.
Installare le nuove guarnizioni testa più spesse da posizionandoli sui perni di posizione sul blocco motore. Mettere le teste dei cilindri di nuovo sul blocco, anche posizionandoli con i perni. Serrare le viti della testata secondo la sequenza prescritta per il vostro motore. Serrare i bulloni della testa di specifiche, che potrebbero cambiare con la nuova guarnizione più spessa. Consultare il produttore guarnizione rivisto le raccomandazioni di coppia.
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Rimontare il veicolo in ordine inverso, in sostituzione di altre guarnizioni e tubi flessibili danneggiati, se necessario.
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Strada-test al motore di assicurarsi che non vi è alcuna detonazione con combustibile normale. Se c'è, la vettura può ancora richiedere maggiore numero di ottano della benzina, anche con il rapporto di compressione più basso.