Quando Dodge ha introdotto il nuovo, tutto in alluminio 2.7L V6 come motore di base per la sua testa alle vendite Intrepid, l'accoglienza è stata molto positiva. Anche se molto più piccola di cilindrata di motore opzionale 3.5L della generazione precedente, il 2.7L alta carica ha prodotto un scarso 5 per cento meno pony a manovella ed è tornato il 12 per cento migliore distanza in miglia del combustibile. Tuttavia, la fioritura era appena al largo della rosa con la centrale elettrica più recente, come orgogliosi proprietari iniziarono presto riempire le tasche dei proprietari di camion di rimorchio prima che la vettura è stata anche pagato. Il motore 2.7L
Il 2.7L è stato rivoluzionario in molti sensi per un motore base di un'utilitaria, essendo interamente in alluminio, con camme a doppia testa per una maggiore potenza e una produzione di oltre 92 cavalli per litro. In confronto, un così alto livello di efficienza produrrebbe quasi 525 cavalli di potenza nel proprio motore di camion 5.7L di Chrysler. Il 2.7L motore di base è rimasto di Intrepid dal 1998 alla sospensione della vettura nel 2004 ed è stato anche offerto in praticamente ogni altra autovettura Dodge fatto in quegli anni.
Olio fanghi
Questa altrimenti multa motore ha avuto un problema evidente, quella che (secondo un sondaggio Internet informale su Edmunds) sarebbe venuto a reclamare uno sconcertante 32 per cento di tutte le auto così equipaggiate dal momento della vendita di presentare. Le teorie vanno da errori di progettazione di cospirazione aziendale, ma il 2.7L divenne ben presto noto per il fallimento a causa di accumulo di fanghi di olio motore nei passaggi del motore e carter.
Refrigerante di dispersione
La causa principale del problema dei fanghi famigerato s 'il 2.7L è perdite di liquido refrigerante interno. Il problema risiede nella progettazione della pompa ad acqua del V6, che ha permesso di piccole quantità di liquido refrigerante per entrare nel carter. Questa acqua si combinerebbe con l'olio motore caldo, causando il carbonio all'interno di cucinare, separarsi dal lubrificante e costruire ovunque si potrebbe trovare un punto d'appoggio. Combinato con passaggi olio già stretti s 'il 2.7l, questa condizione porterebbe ad un rapido abbassamento della pressione dell'olio e la successiva rottura del motore.
PCV Malfunzionamento
Per essere chiari, Il sistema di evacuazione carter positiva non malfunzionamento, come è la convinzione comune. Secondo esperti del settore (e indirettamente Chrysler stessa), non è mai stato concepito proprio in primo luogo. Questo sistema utilizza una serie di tubi e valvole collegate al collettore di aspirazione per mantenere il carter in uno stato di vuoto costante. La mancata o inadeguatezza di questo sistema porta ad uno scarso controllo del petrolio, e accumulo di carbonio su motori di hot-spot. Mea Culpa
di Chrysler senza effettivamente ammetterlo, Chrysler tranquillamente cominciato a fare modifiche al 2.7L praticamente dal momento in cui ha colpito showroom. Anche se i dirigenti aziendali non vogliono ammettere l'errore e di offrire riparazioni di richiamo per i veicoli ancora coperti dalla garanzia, il fatto che sono andati a lavorare ridisegnare il sistema di lubrificazione s 'il 2.7L, nel 1999 dovrebbe essere testimonianza della nozione che essi erano a conoscenza del problema dal primo giorno.