sistemi di accensione Tosaerba funzionano in modo simile ai sistemi automotive, sono solo un po 'più semplice e più compatto. La bobina rasaerba è un due in un unico pezzo, un sensore magnetico sul retro della bobina rileva il passaggio dei magneti sul volano, che invia un segnale alla bobina primaria per sparare la candela. Diagnosi di una bobina rasaerba è come diagnosticare qualsiasi altro, come lo sono alcuni dei trucchi che possono risparmiare tempo prezioso e frustrazione. Cose che ti serviranno
utensili di base: Vecchia candela
Spessimetro
multimetro digitale
Show More Istruzioni
1
Rimuovere plastica del rasaerba motore coperchio per accedere alle candele e fili spina. Scollegare i cavi delle candele dalle spine e seguite di nuovo alla bobina, lo si può trovare montato da qualche parte vicino alla parte posteriore del carter motore, vicino al volano
2
Tirare il filo di uccidere del vostro. spina. Questo filo sottile agisce come un terreno per la vostra batteria quando si colpisce il kill switch, deviazioni energia dalla bobina nel telaio anziché nelle candele. Pop una vecchia candela in uno dei cavi candela. Afferrare la spina saldamente al blocco motore con un paio di pinze canale-serratura isolati.
3
Hai un assistente per tentare di avviare il rasaerba come si farebbe normalmente, e guardare per un luminoso , sottile, bianco-blu scintilla salto dall'altra parte della spina. Si potrebbe desiderare di eseguire questo test in un garage poco illuminato per valutare meglio la qualità della scintilla. Se la scintilla è debole, spessa e di colore giallo, allora la bobina non sta erogando la potenza che dovrebbe e deve essere sostituita. Se non c'è scintilla a tutti, controllare che è stato scollegato il cavo di uccidere. Se il filo di uccidere è scollegato e non c'è scintilla, procedere al passaggio successivo.
4
Controllare lo spazio d'aria tra le schede pickup magnetico del vostro bobina ed i magneti sul volano. Questo divario deve essere stretta e regolare precisamente. Raccomandazioni del produttore variano, ma il divario dovrebbe essere tra circa 0,010 e 0,014 pollici. Se non si dispone di un set di spessimetri, utilizzare un biglietto da visita per misurare il divario. Allentare la bobina e regolare come deve essere così che lo spessimetro appropriato o biglietto da visita si inserisce proprio tra la scheda e il magnete. Re-test per la scintilla.
5
rimuovere il filo spina dalla uscita della bobina. Impostare il multimetro digitale per leggere in migliaia di ohm (1K con il simbolo Omega greco accanto), e toccare uno dei cavi per l'uscita della bobina. Toccare l'altro cavo al terminale di ingresso alimentato da alternatore o batteria. Specifiche variano, ma si dovrebbe ottenere un ohm letto da qualche parte tra il 3000 e 5000 ohm. Se lo strumento si legge un circuito aperto o (valore infinito), o un corto circuito (zero ohm), allora è il momento di sostituire la bobina.
6
Accendere il misuratore di ohm per leggere in singole ohm. Eseguire la stessa prova; questo test volta dal terminale di terra della bobina (il terminale generale) per l'uscita della bobina principale. Resistenza in ohm dovrebbe essere molto bassa, quasi inesistente. Se si ottiene più di 50 ohm la tua bobina è male.