"E 'più di un semplice olio. Si tratta di ingegneria liquido." Questo piccolo frammento non è solo uno slogan per l'olio motore Castrol - riassume lo scopo e principi dietro tutto l'olio motore. Il petrolio non è solo un po 'di roba scivoloso che mantiene le cose chiazza di petrolio - è almeno altrettanto complesso e vitale per il vostro motore come il sangue è per il corpo umano. Utilizzando il tipo sbagliato può non risultare in un disastro immediato, ma i produttori sono in genere abbastanza bene sapere ciò che è meglio per i motori dei loro veicoli. Estremi
Ci sono tre fattori che distinguono un tipo di olio a parte un altro: la sua viscosità o "peso", la sua composizione (regolare o sintetico) e degli additivi contenuti. Ciascuno di questi tre fattori contribuiscono a come si comporta un olio nel motore, quello che protegge, quando funziona meglio e che tipo di abuso che può assumere. Produttori di costruire motori con specifici criteri di performance in mente, e non c'è iperbole nel dire che - in molti casi - progettano il motore attorno al petrolio che sta per usare
viscosità
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olio numericamente superiore di peso è più spessa di un olio numericamente inferiore di peso. Ad esempio, una vettura media potrebbe utilizzare un abbastanza sottile 30W, mentre motoseghe e cambi potranno utilizzare un tipo di 90W molto spessa. Questo voto è fondamentale, perché si assottiglia petrolio fuori con calore causata da attrito o da condizioni ambientali, e l'olio sottile non protegge così come gli oli di spessore fanno. La maggior parte dei oli sul mercato oggi sono tipi multi-viscosità, il che significa che essi contengono additivi che li fanno agire come un olio più sottile a basse temperature e una più spessa ad alte temperature. Un esempio potrebbe essere un 5W-30, che è sottile come un 5W a freddo, ma mantiene la viscosità di un 30W a caldo. | Photos.com Conseguenze della modifica di viscosità
Usando un olio più denso sarà generalmente proteggere il motore migliore, ma anche di ridurre i consumi e di cavalli, e di aumentare la difficoltà iniziale a basse temperature. Usando un olio più sottile è più rischioso, in quanto così facendo si riduce la protezione per i cuscinetti, ma l'olio più sottile avrà un rendimento migliore a basse temperature e aumentare il risparmio di carburante e la potenza.
Sintetico vs Regular olio
con
La maggior parte dei materiali sintetici sul mercato oggi non sono sintetici pieni, il che significa che non usano un 100 per cento, lo stock di base full-sintetico. Piuttosto, essi usano un grosso modo 80/20 miscela di olio minerale di alta qualità e di molecole di sintesi. Questo potrebbe non sembrare molto, ma le molecole di sintesi presenti sono molto "più grandi" e più "morbido" a livello molecolare delle molecole di oli minerali. Questo significa che faranno sopportare il peso di shear stress del motore, e aiuterà l'olio minerale - che è in realtà solo un vettore per il sintetico -. Durare più a lungo e prestazioni migliori di quello che altrimenti sarebbe
Conseguenze di Cambio dell'olio Tipo
Usando un olio sintetico completo in qualsiasi motore non è mai una cattiva idea, ma utilizzando un olio naturale in un motore che richiede sintetica è in cerca di guai. Casi come questo sono i principali esempi di un motore progettato per il suo petrolio, e le probabilità sono che se il produttore consiglia, quindi il motore ha bisogno. Motori turbocompressi, sarà sempre durare più a lungo con olio sintetico, e può friggere completamente senza. Alcuni motori, come la Chrysler fanghi incline primi 2,7 litri V-6, non chiamano specificamente per olio sintetico, ma alla fine riuscirà a meno.
Additivi all'olio
La maggior parte dei motori a benzina non hanno bisogno di un olio con qualsiasi tipo di additivo non standard, ma i motori diesel e trasmissioni fanno. Gasolio contiene una serie di detergenti e sostanze tampone per fare fronte fuliggine e altra spazzatura prodotta dal processo di combustione diesel. Esecuzione di un gasolio in un motore a gas si macchia quasi come pulire come lo era quando ha lasciato il pavimento show-room, che lo rende perfetto per il lavaggio prima di passare ad un sintetico, ma non è adatto per l'uso a lungo termine di motori a gas . Se il lavaggio del motore, lasciare il gasolio in per circa 500 miglia e poi sciacquare e sostituirlo con sintetico. Più di così e si rischia di danneggiare i cuscinetti. Non usare mai un olio benzina-grade in un diesel, ma sarà presto cucinare, si trasformano in fango e uccidere il vostro motore
Transmission Fluid in olio
Fluido di trasmissione è. una variazione su olio motore, ma è molto più sottile e contiene più modificatori di attrito e detergenti di gasolio fa. Vecchia meccanica con diverse auto e un pit-bull in cantiere spesso cadere un litro di Dextron III in un motore a circa 50 miglia prima del cambio olio annuale di sciogliere fanghi e pulire il motore fuori.