Il motore Ford 3.0L V6 è uno dei motori più utilizzati in Ford lineup. Ci sono state varie forme di questo disegno di base attraverso gli anni. Quando la Ford Taurus ha fatto il suo debutto nel 1986, aveva un V6 di nuova concezione situato sotto il cofano. Quello era il V6 3.0L Vulcan. Un push-rod OHV disegno di base, il motore è diventato ben presto noto per la sua affidabilità. Ford ha preso a cuore e ha iniziato con il 3.0L in qualsiasi auto o camion sarebbe adatta. Ford 3.0L V6 Problemi
alcuni problemi comuni sono stati associati con il 3.0L V6 Ford. Nei suoi primi anni il motore è stato conosciuto per avere perdite guarnizioni testa. Il riscaldamento e il raffreddamento del blocco motore normale causerebbe le guarnizioni di fallire, che a sua volta causa del liquido di raffreddamento per essere risucchiato nelle camere di combustione. Questa condizione potrebbe causare una grave rottura del motore se non è stato catturato subito. Il problema è stato affrontato e risolto per il momento i modelli 1989 sono state colpendo i piani showroom, e non tornò.
Noto anche per essere comune con il 3.0L, è stato un fallimento l'interruttore della ventola di raffreddamento. La ventola di raffreddamento del radiatore è stato dotato di un interruttore elettronico che accese quando era necessario. Ma questo interruttore potrebbe fallire e causare il surriscaldamento del motore. Una condizione potenzialmente pericolosa, questo finalmente è stato gestito da un richiamo silenzioso in cui è stato sostituito l'interruttore e, talvolta, il cablaggio.
Forse il problema più pericoloso relativo alla Ford 3.0L V6, era guasto della pompa dell'acqua. Il problema era conosciuto come un killer silenzioso, perché ci sono stati pochi segni esteriori che qualsiasi problema era in agguato. La questione ruotava intorno le giranti della pompa dell'acqua, e il loro eventuale fallimento. Le giranti diventerebbero arrugginiti, corrosi e sarebbe poi deteriorarsi al punto che non potevano più circolare il liquido di raffreddamento correttamente. Il liquido di raffreddamento diventerebbe pesante di metallo, ristagnare ed eventualmente bollire quando il motore faceva caldo. Spesso l'indicatore della temperatura non avrebbero risposto perché il refrigerante potrebbe bollire il sistema troppo rapidamente per il sensore di temperatura da leggere. Rottura del motore catastrofico è stato il risultato finale di questa condizione.
L'unico segno esteriore che qualcosa potrebbe essere sbagliato con la pompa dell'acqua è ruggine refrigerante colorato. Il liquido normalmente verde diventerebbe marrone. Questa è un'indicazione che le giranti pompa acqua stanno crollando. Quei pezzi di metallo sarà anche eventualmente intasare il nucleo di riscaldatore, causando una mancanza di calore in cabina, e una sostituzione nucleo del riscaldatore potenzialmente costoso. Si raccomanda che, se il liquido di raffreddamento è di colore marrone che essere cambiato prontamente. Se il liquido di raffreddamento nuovo verde ritorna rapidamente ad essere marrone, è probabile ripartizione delle giranti pompa acqua e un grave problema potrebbe essere che ti seguono in giro.