Ogni pilota ha avuto problemi con l'allineamento di un veicolo in un momento o un altro. I segni più evidenti sono l'usura dei pneumatici e il veicolo che tira a sinistra oa destra. Front end shimmy, trasformando rumori e vincolanti delle ruote possono essere scambiati per problemi di allineamento quando potrebbero essere prodotti da usurate parti terminali anteriori e pneumatici non bilanciati. Diagnosi errata di sintomi correlati possono causare riparazioni non necessarie. Campanatura
pneumatici possono consumarsi velocemente con problemi di allineamento.
Guardando i pneumatici dalla parte anteriore del veicolo, l'inclinazione nella parte superiore del pneumatico, in entrambi i casi, rappresenta l'angolo di camber. Troppa inclinazione verso il lato motore, si dispone campanatura negativa e produrre usura sulla parte interna del pneumatico. Camber positivo è evidente quando il pneumatico si sporge verso l'esterno, appoggiando troppo del suo bordo esterno (spalla del pneumatico) sulla strada. Ciò costituisce un problema di allineamento che richiede il pneumatico da raddrizzare in modo che l'intera larghezza della superficie del pneumatico rende anche contattare sulla strada. Alcune auto GM richiedono l'aggiunta o la sottrazione di spessori nel braccio di controllo superiore per la regolazione. Molti Ford hanno una regolazione "nocche" per correggere questo problema.
Caster
Guardando le ruote dal lato del veicolo e il disegno di una linea retta dal superiore giunto sferico per il giunto sferico inferiore determina l'angolo (misura di gradi) del lanciatore. L'angolo coincide con la rotazione del volante. Se la parte superiore dei punti angolo verso il retro della macchina, significa che il caster è spostato al positivo. Indicando la parte anteriore indica una valutazione negativa. Troppo deviazione in entrambi i casi provoca problemi di tracciamento. Il pneumatico con il caster più negativo tirerà il veicolo verso quel lato. Se l'incantatore misura troppo negativamente su entrambi i lati, lo sterzo appare chiaro, che farà sì che la vettura di vagare. Troppo positivo da entrambe le parti faranno lo sterzo pesante e difficile da controllare. Caster deve essere impostato su specifiche del produttore per ogni veicolo. Caster non influenza l'usura dei pneumatici.
Toe
Guardando verso il basso con le gomme da sopra, la misura della punta è la distanza tra la parte posteriore delle gomme e il fronte. Due pneumatici anteriori rivolti verso l'interno si tradurrà in un aspetto "piccione-dita", mentre appariranno pneumatici rivolti verso l'esterno "china". Uno pneumatico può affrontare in, ed un pneumatico può affrontare, indicando una miscela dei due. I pneumatici devono essere impostati a zero gradi che punta dritto lungo la strada, nella maggior parte dei casi, o frazioni di pollice in entrambi i casi. Quando le gomme affrontano in fronte, significa che hanno troppa convergenza (verso l'interno), e questo può portare radicalmente entrambi i pneumatici allo stesso tempo. Estrema toe-in causa un "dente di sega" modello di usura. Toe necessita di una regolazione al tirante finisce per portare l'angolo posteriore in specifica.
Centro Steering
volante storto, mentre si guida lungo una strada rettilinea, piana, indica un problema di sterzo centro. La colonna di dado di fissaggio dello sterzo deve essere allentato per consentire il volante per girare e "quadrato" in su. Tutti i volanti cavalcare ad un certo angolo vero, di solito indicati da un imbottito traversa attraverso il volante. Prima che il centro dello sterzo può essere impostata, i pneumatici terminali anteriori devono essere toed per un vero allineamento. Poi lo sterzo centro può essere impostato. Molti piloti si lamentano che il loro volante sembra armato o storta, che lo rende solo un fastidio - non ha alcun effetto sulla trazione, vagando o usura dei pneumatici
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