Motori di auto più recenti raramente bruciano o perdita di olio. Questo perché i sigilli di fabbrica, O-ring, guarnizioni, cuscinetti e componenti sono nuovi e indisturbati. Con maggiore percorrenza e di età, tenute e guarnizioni si rompono, permettendo infiltrazioni di olio. L'olio può fuoriuscire dalle guarnizioni, per entrare nella camera di combustione dove si brucia. Perdite di olio non connessi con il sistema di aspirazione o camera di combustione può presentarsi come vi siano perdite visibili sulla superficie del suolo. La differenza tra le perdite di olio e olio di combustione-bruciato può essere semplice e senza complicazioni. Tuttavia, l'olio che entra nella camera di combustione può essere il risultato diretto di perdite interne e un proprietario del veicolo deve conoscere la differenza. Segni di esterno Perdite d'olio
La parte inferiore del motore fornisce le principali fonti di perdite di olio esterni, soprattutto dove esiste la pressione, o le guarnizioni o le guarnizioni devono essere in possesso la maggior parte dell'olio motore. La guarnizione principale posteriore nella parte posteriore dell'albero a gomiti viene spesso perdere petrolio, a causa di una guarnizione difettosa nella posizione cuscinetto posteriore. Il bulloni coppa dell'olio, guarnizione coperchio valvole, vite di scarico olio, filtro olio e il sensore, il radiatore dell'olio e le tubazioni dell'olio - se presente - anche mostrare segni visibili di perdita di olio. Qualsiasi pozza sul terreno, o pellicola di olio visibile o stream sul telaio o inferiore del motore, indica una guarnizione fallito, cuscinetto, guarnizione o-ring. Se l'indicatore visibile sul astina segnala costantemente letture basse, può indicare una perdita di olio esterno sostanziale.
Segni di olio che brucia
olio brucia nasce nella combustione camera del motore. Il segno più evidente appare come un fumo bianco-blu in uscita dal tubo di scarico o tubi. Grandi nuvole possono apparire solo dopo il riscaldamento del motore su di accelerazione. Olio-combustione bruciato può gocciolare dalla estremità del tubo di scarico, o di perdita tubi di scarico e collari. L'eccessiva combustione di olio può causare una signorina motore o scarso rendimento, a differenza di una perdita d'olio esterno. Olio eccessivo all'interno del convertitore catalitico può causare l'intasamento, portando a contropressione, che può causare la prestazione duro-avviamento del motore e poveri. Olio di combustione bruciato mostrerà livelli bassi sul livello dell'olio
cause di olio combustibile -. Guida valvola e Sigilli
motore sedile valvole dentro guide valvole , che sono appunto forato e maniche smerigliatrice. Se le guide valvole si usurano, lasciano passare l'olio dalla testa nella zona di combustione e bruciano attraverso lo scarico. Guarnizioni della valvola, che consistono in gomma piccoli o-ring, anche a mantenere l'olio da tramandare l'albero stelo della valvola, e se usurati o rotti, consentono di olio grezzo di penetrare nella camera di combustione. Tappi olio intasati appariranno bagnato o contenere una patina oleosa, e spesso causare la candela di accensione irregolare
Cause di olio combustibile -. Valvola PCV e Anelli
ventilazione positiva del basamento, o PCV, è costituito da un componente della valvola e il tubo o tubo di routing che ricircola i gas di bypass motore nuovo nella presa. Se la valvola PCV zoccoli chiusi, o bastoni periodicamente, può causare l'alta pressione nel carter motore. Alta pressione del carter motore può causare il consumo di olio eccessivo, soprattutto se le guide valvole e le guarnizioni sono usurate. Segmenti usurati consentono pressione del gas di combustione per immettere il basamento del motore e causare la stessa alta pressione. Olio diluito dalla benzina, nel caso di anelli usurati, avrà una maggiore tendenza a fuoriuscire dalla indossati O-ring, guarnizioni e guarnizioni
Cause di olio combustibile -. Testa Guarnizioni
seconda della configurazione della guarnizione di testa del veicolo, una giacca olio in prossimità del bordo del cilindro può perdere olio nella camera di combustione. Se la guarnizione della testa è soffiato in questa posizione, l'olio può essere aspirato nella camera di combustione e bruciato insieme con la miscela combustibile. Questo vi mostrerà come fumo blu-bianco uscire dal tubo di scarico o tubi.
Sommario
Anche se esiste una differenza tra una perdita di olio comune e quello del petrolio che brucia, la differenza è una linea sottile. Perdite di olio interna, anche se diverso da perdite di olio esterni, possono essere direttamente responsabile per il petrolio a legna, mentre una perdita d'olio esterno non mostra una diminuzione delle prestazioni del motore, o mostrare segni visibili di olio combustibile. Tuttavia, essi saranno entrambi mostra segni di perdita di olio con letture basse sul livello dell'olio.