fase dell'accensione è misurato in gradi e utilizzato come punto di riferimento per determinare il tempo preciso che una scintilla è consegnato per accendere la miscela aria carburante e all'interno del motore. Poiché l'albero motore gira, partendo a 0 gradi e 360 gradi viaggiando, Cinghia viene misurata con una luce stroboscopica indicò una ruota grado attaccato all'albero motore. Esatta tempistica è fondamentale per una buona prestazione. Top Center
Top morto morto superiore (PMS) è il punto di partenza di tutte le impostazioni di sincronizzazione, tra cui tempi di accensione, albero a camme e albero motore tempistica. Tutti questi devono lavorare all'unisono per il motore per l'esecuzione. Anticipo accensione viene fatto riferimento - meccanicamente o elettronicamente - da sensori albero a camme e albero motore, ingranaggi meccanici, catene o cinghie dentate o una combinazione di questi elementi. Se uno qualsiasi di questi sicuro, il motore non gira.
Prima Morto
consegna Top Spark deve avvenire prima del punto morto superiore (PMS) per la maggior parte a benzina motori. Ciò significa che la scintilla è consegnato alcuni gradi prima che il pistone al PMS e comincia indietro. Tuttavia, vi è una variabile coinvolta; brucia benzina con un tasso prevedibile e questo tasso rimane abbastanza costante, mentre le variazioni di velocità del motore. Per mantenere il potere costante all'aumentare della velocità, la scintilla viene consegnato prima, o prima del PMS. Tempistica base è impostata per inattività, ma cambia l'aumentare della velocità.
Base Timing
motori moderni che sono controllati dal computer, i tempi non è regolabile. Tutti i calcoli d'anticipo per mantenere la combustione di carburante correttamente vengono monitorati con precisione. Vecchi motori che sono dotati di distributori sono regolabili. Una luce stroboscopica tempismo è collegato al "numero 1" della candela e accende quando si avvia l'automobile. La luce è solitamente indicò il bilanciamento albero motore sulla parte anteriore del motore, dove si trova un indicatore di temporizzazione e la sincronizzazione di base viene letto. Le impostazioni comuni sono 5-8 gradi prima del PMS. Poiché la velocità del motore aumenta, l'indicatore di temporizzazione avanza fino al 20 gradi o più. Queste letture sono confrontati con le specifiche di fabbrica e le eventuali regolazioni o riparazioni necessarie sono fatti.
Failure Sintomi
errori di timing
sono rare nei motori moderni, ma comune con anziani, distributore- motori dotati. Tuttavia, i motori moderni sono più sensibili alla qualità del carburante. Per gestire questo, motori moderni utilizzano un sensore di detonazione. Quando il motore si bussa, la tempistica è rallentato. Se il motore gira senza problemi e la qualità del carburante è buono, la tempistica è avanzato. Vecchi motori anticipare il momento in base a velocità e carico del motore, per cui il distributore è dotato di pesi anticipo centrifughe e una membrana di vuoto. Si tratta di componenti guasti comuni, e quando falliscono il motore è sottodimensionato. Non sarà da battere i tempi troppo avanzato, ma non in modo efficiente utilizzare il carburante e chilometraggio soffre.