Da cinture addominali a cinture di sicurezza a cinque punti, ogni fase della storia della cintura di sicurezza ha reso un dispositivo migliore. Mentre le prime cinture di sicurezza sono stati inventati nel 19 ° secolo, essi non sono stati utilizzati come standard in aereo fino al 1930. Solo nel 1950 avevano cinture di sicurezza di automobili cominciano a prendere piede; leggi cinture di sicurezza erano l'ultimo di tutti. Inizi
Alla fine del 1800, Yorkshireman George Cayley inventa una cintura addominale, nel 1913, pilota francese Adolphe Pegoud dimostrato il suo uso da parte di volare a testa in giù. Mentre il primo brevetto per una cintura di sicurezza (brevetto US 312.085 in data 10 febbraio 1885) è stato emesso per Edward J. Claghorn, il suo uso è stato per "assicurare la persona a un oggetto fisso" e non specificamente per i veicoli o aeromobili.
veicoli più sicuri
Durante il 1920, i medici sono diventati più consapevoli dei pericoli della guida e ha sollecitato lo sviluppo di dispositivi di sicurezza. Chirurgo plastico Claire L. Straith prima campagna per interni imbottiti, rendendosi conto che i danni da collisione era per lo più da una vittima colpire i bordi taglienti di una macchina. Più tardi, lui e altri medici come CJ Strickland avrebbe chiamato per cinture di sicurezza. Strickland seguito formarono l'Automobile Lega Safety of America.
Nel corso del 1930, le cinture di sicurezza sono diventati un problema di standard sugli aerei. Con la crescita del settore automobilistico, gli incidenti erano più comuni e il dottor Straith convinto alcuni produttori che un interno imbottito sarebbe più sicuro e più attraente per i consumatori. Ha incontrato Walter Chrysler e Preston Tucker, e hanno usato i suoi disegni per interni imbottiti dalla fine del 1930 in poi.
Cinture di sicurezza
non sarebbe normale in auto per altri due decenni.
1950
Nel 1951, Ugo de Haven inventato il reel inerzia, per cui la cinghia è stretta da un movimento veloce. Insieme a Roger W. Griswold ha brevettato una cintura di sicurezza a tre punti (US Patent 2.710.649).
Edward J. Hock ricercate incidenti portaerei ed è stato responsabile per l'adozione e l'invenzione delle cinture di aviazione (ha ricevuto $ 20,50 e un certificato della Marina Militare per il suo disturbo). Dal 1955, Ford ha offerto la sua cintura di sicurezza nelle sue macchine. Presidente Ford Robert McNamara ha anche creato il pacchetto di sicurezza "Bagnino", che ha fornito le cinture di sicurezza after-market in auto.
Nel 1958, Saab ha cinture di sicurezza di serie sulla GT750 e per tutte le Saab successive. Lo svedese Nils Bohlin ha inventato una cintura di sicurezza a tre punti per Volvo (brevetto US 3.043.625), introdotto nel 1959.
Legge
Nel 1966, il Congresso approvò la sicurezza stradale Act e il traffico nazionale e Motor Vehicle Safety Act, incaricando --- tra l'altro --- che le cinture di sicurezza dei sedili anteriori devono essere montati di serie nelle auto. Cinture di sicurezza posteriori sono state fatte di serie nel 1968, ma i consumatori non erano ancora tenuti a indossarli.
Nel 1970, Victoria, Australia, ha superato la prima legge in quel paese a richiedere l'uso delle cinture di sicurezza. Maggior parte dei paesi europei hanno seguito. Il Regno Unito ha di sicurezza cintura di annunci sensibilizzazione a partire dal 1971, ma non ha superato la propria legge fino al 1983. Fin dai primi anni 1970, le automobili hanno incluso una sorta di promemoria per gli occupanti di allacciare le cinture di sicurezza.
Negli Stati Uniti, New York ha approvato la prima legge che richiede ai passeggeri di indossare le cinture di sicurezza nel 1984, ma non prima del 2000 ha fatto altri Stati membri introducano tali leggi. A partire dal 2009, solo il New Hampshire non ha avuto diritto cintura di sicurezza per adulti.
Futuro
Nel 1990, la Mercedes-Benz SL è stato il primo negli Stati Uniti auto da usare una cintura a cinque punti. Mentre questi sistemi sono utilizzati in seggiolini per bambini, vi è dibattito nel settore se tali dispositivi sono realmente più sicuro.