BMW ha appena sfogliato il naso aziendale a questi profeti di sventura nel modo più eloquente possibile - introducendo il suo più distintivo, auto più carismatico e più esclusivo in quanto il 1979 M1 supercar, o forse anche il 1957 507 roadster.That questa nuova vettura, la Z8, è scorchingly veloce non è una sorpresa. Impiega il potente 400 CV M5 powertrain, che dota la berlina M5 con l'accelerazione di una Corvette. Peso di circa 500 chili in meno rispetto alla due tonnellate M5, la performance del Z8 è oltre question.Neither siamo rimasti molto sorpresi dal suo stile sorprendente. Sulla base della Z07 concept car che la BMW ha rivelato al mondo nel 1997 al Motor Show di Tokyo, la Z8 è destinato ad evocare la famosa 507 roadster con caratteristica griglia a doppia narice che della vettura e dalla forma unica bocchette anteriori-parafango. L'unico problema era come strettamente stile della vettura di produzione sarebbe strappare al concetto. Come le foto dimostrano qui, BMW non si allontana molto dalla forma sensualmente scolpito che ha rubato lo show di Tokio quasi tre anni fa. Anche il design dei cerchi in lega è praticamente identical.What ci ha sorpreso, però, è stato come abilmente BMW tradotto interni retrò della Z07 in produzione - e quanto questo ha arricchito l'emozione di guidare il cruscotto car.The è una plastica verniciata pannello (nero, blu o taupe) che gestisce l'intera larghezza, ricordando i cruscotti in acciaio utilizzati nelle automobili quasi mezzo secolo fa. Gli strumenti sono montati nel centro di questo pannello, ombreggiato da un cappuccio ben integrato e rivolti verso il guidatore, ma ancora abbastanza leggibili per il passeggero. Il volante è a tre razze, ognuno dei quali è costituito da quattro aste di metallo sottile, un altro gesto che ricorda lo stile di un tempo passato. Gli interruttori e pulsanti, il pomello del cambio, e tutte le finiture in metallo sono realizzati in alluminio spazzolato. Gran parte del resto del trim è cromo lucido. Per preservare l'interno pulito, i comandi del climatizzatore sono semplici e il pannello elettronico che controlla l'ottimo impianto stereo e sistema di navigazione semplice è ben nascosto dietro un alluminio door.Despite suo omaggio agli interni di un tempo, il layout Z8 funziona molto bene. Abbiamo rapidamente adattato alla guardando leggermente verso il basso e verso destra per eseguire la scansione degli strumenti. E abbiamo apprezzato il fatto che questo posizionamento strumento ha permesso una visuale libera del lungo cofano della Z8. In questo roadster, è sicuramente sentire come se si sta guidando l'auto, non i tocchi dashboard.The retrò si combinano con ottimo piazzamento manovra e un volante telescopico potere e sedili elettrici, consentendo una posizione di guida confortevole e moderno. C'è un sacco di spazio per due adulti in interni sontuosamente invitante, con rivestimento in pelle quasi ogni superficie che non è finito in acciaio cromato o in alluminio spazzolato. Anche i cerchi roll-bar dietro i sedili sono rivestiti in splendidamente cucito cowhides.In verità, carisma visivo del Z8 è così potente che appena seduto in questa macchina con il motore spento è più divertente che guida molte altre auto. Poi, quando si preme il pulsante di avviamento - messo a parte, anche un omaggio al passato - un intero livello di eccitazione begins.The 4,9 litri V-8 fuochi istantaneamente e genera lo stesso muscolo burble scarico che abbiamo apprezzato sulla M5, salvo che il volume è più alto quando si abbassa la capote. La frizione progressiva, in combinazione con il cambio preciso, rende il Z8 una brezza al decollo. L'accelerazione è a dir poco sforzo, con la potenza del motore M5 moltiplicato non solo dal peso relativamente leggero della Z8, ma anche da un rapporto differenziale più corta della M5 berlina. Premere con forza sulla valvola a farfalla, e la Z8 affondi avanti in uno qualsiasi dei suoi sei marce avanti. Disattivare il controllo di trazione, e che si può friggere il battistrada largo delle 275/40WR-18 pneumatici run-flat per tutto il tempo che desidera. In realtà, il lancio del Z8 per ottenere i migliori numeri delle prestazioni richiede un tocco delicato. Ma quando abbiamo capito bene, la Z8 affrettò a 60 mph in 4,5 secondi e ha ottenuto attraverso il quarto di miglio in 13,0 secondi a 111 mph.Despite la potente spinta del motore di questo elegante della vettura sportiva, non c'è nulla di lontanamente incivile circa l'erogazione di potenza. È possibile strumento per la città in un modo gentile come un laureato limo-scuola guida se wish.The telaio, però, mai traveste il suo orientamento ad alte prestazioni. Anche se noi non caratterizzare la corsa così dura, anche sulle strade lisce intorno a Los Angeles la sospensione fatta alcuni urti scompaiono il loro modo di fare in BMW 5 - e berline serie 7 da cui la sospensione del Z8 è derived.The serie 5 contribuisce l'ammortizzatore utilizzato nel naso del Z8, anche se di viaggio complessivo è giù circa il 15 per cento. La primavera e smorzamento calibrazioni sono anche più rigida, e alcuni dei singoli pezzi sono identici. Lo Z8 è anche la prima applicazione di un meccanismo di sterzo a cremagliera e pignone in una macchina V-8-a motore BMW. La Z8 porta il suo motore più indietro nel telaio che nel 5 - e 7-serie, che ha lasciato spazio in attacco per il rack e pignone steering.The sospensione posteriore è più strettamente legata a quella della serie 7, l'indebitamento La sospensione bracci inferiori di quel modello, e il telaio ausiliario in acciaio per la sua ampia pista. I pezzi delle sospensioni superiori sono unici per la Z8, come lo sono le molle, gli ammortizzatori e le barre antirollio. Inoltre, teste a snodo rigido sostituire molte delle boccole in gomma utilizzati per perni sospensione delle berline. La Serie 7 contribuisce anche il servofreno e le pinze anteriori e rotori, ma i tappi posteriori sono unici per la Z8. La M5 freni sono stati ritenuti non necessari per il più leggero e più poco carico, Z8.These vari pezzi sono montati su un telaio realizzato in larga sezione tubi di alluminio estruso in modo equo. Questi sono MIG-saldati a mano per attenti in modo che l'intero assemblaggio non richiede trattamento termico quando è finito. Quattro grandi tubi nel tunnel centrale creano una forte spina dorsale. Fogli di alluminio saldati e arricciati ai tubi in diversi settori forniscono ulteriore irrigidimento. Naturalmente, la carrozzeria è formata anche da aluminum.According agli ingegneri BMW, questa costruzione riduce i costi di lavorazione, che è importante in quanto solo 1500 vetture saranno prodotte ogni anno. Essi sostengono anche che se ne ricava la convertibile più rigido sul mercato. Non possiamo confermare in modo inequivocabile che, ma la Z8 si sente molto rigida e priva di faretre con il top a comando elettrico su o giù. Non abbiamo provato il tetto rigido rimovibile che viene con questo sport car.The telaio rigido sicuramente presta precisione al modo in cui la Z8 scolpisce su strade tortuose. La risposta dello sterzo è preciso e lineare, e il manto stradale è eccellente. A velocità moderate, sottosterzo domina il comportamento del Z8. Ma se si disattiva il controllo di trazione, si scopre che vi è più di abbastanza potere per bilanciare il telaio e calci fuori la coda, anche a velocità piuttosto veloci. Meglio lasciare il controllo di stabilità in meno il piede destro e il tuo posto-di-il-pantaloni sensore sovrasterzo sono ben calibrated.Although il prezzo di adesivo del Z8 sarà $ 135.304, compreso il gas-beone e lusso tariffe, i 400 Z8s assegnato per Stati Uniti quest'anno sono già parlato per. Infatti, BMW si aspetta la Z8 a diventare un classico ed è di garantire che fornirà di ricambio per almeno 50 years.That può sembrare presuntuoso, ma la Z8 dimostra che BMW è fiducioso nel suo futuro come una casa automobilistica di dimensioni modeste. Inoltre, nominare un'altra vettura che sia favolosa da guidare oggi e probabile che si trova sul green 18 a Pebble Beach nel 2025
By:.
Mr.Parker