La maggior parte dei circuiti saranno gestiti da una qualche forma di un interruttore. Questo può essere azionato manualmente dal conducente o automaticamente da un sensore. Un relè può essere introdotto nel sistema, al fine di fornire più potenza di un interruttore convenzionale potrebbe gestire. Relè generalmente controllano il lato terra dei circuiti. Al fine di diagnosticare un problema con un circuito, è necessario prima capire come il circuito dovrebbe funzionare, allora è possibile determinare il motivo per cui non inizia work.Let s 'con un semplice caso, un fanale posteriore. Per esempio questo caso il potere va a un interruttore, poi di nuovo la lampadina fanale posteriore per mezzo di un fusibile, un paio di connettori, attraverso il bulbo, e per terra. Se uno di questi componenti non funzionano bene, si perde un fanale posteriore. Ora, dal momento che i fanali posteriori non si accendono con l'accensione possono essere attivati senza la chiave e, noi sappiamo che il potere va dalla batteria allo switch, tramite il fusibile corretto, poi fuori per i fanali posteriori. In questo caso lo switch funziona nel lato caldo del circuito, ovvero quando non funziona o se è spento, nessun potere sarà applicato al bulbo. Il bulbo è sempre a terra, e si accende in qualsiasi momento, che ottiene power.So ora un'occhiata a un'altra possibilità, i tifosi per il radiatore. Questi vengono attivati da un interruttore di temperatura ogni volta che il radiatore diventa abbastanza caldo. Su macchine con fabbrica AC, possono anche essere attivati accendendo l'AC, ma vedremo una macchina non-AC semplice. Quindi, come funziona? In questo esempio, l'energia della batteria è sempre disponibile per la ventola in modo che possa essere eseguito anche quando la macchina è spenta. Tuttavia, a causa della resistenza nel circuito, una volta che viene prelevata dal motore, la tensione sarà inferiore a piena tensione della batteria, causando la ventola a funzionare più lentamente. Questo è ciò che permetterà la ventola per accendere anche quando l'auto è parcheggiata. Vi è anche un relè che fornirà piena potenza al ventilatore quando il quadro è acceso - il modo normale di operation.Once otteniamo passato la sorgente di alimentazione - relè o resistenza - questo circuito prende una piega molto diversa (rispetto ai precedenti esempi ). Potenza va direttamente ai tifosi. Dopo i tifosi, si va allo switch temp, poi a terra. Di conseguenza, i tentativi di diagnostica su questo circuito produrrà invece risultati diversi rispetto al circuito fanale posteriore. La lampadina fanale posteriore deve essere messo a terra per tutto il tempo. La ventola, tuttavia, non essere messa a terra fino a quando il radiatore è abbastanza caldo! Pertanto è necessario verificare per un terreno con l'interruttore temp, non al ventilatore. Alla ventola si dovrebbe essere alla ricerca di potenza e continuità (0 Ohm resistenza) allo switch temperatura. Se si cortocircuitare i morsetti dell'interruttore temperatura in qualsiasi momento, le ventole devono accendersi - se work.One ultimo esempio, una variazione sul tema sopra, come confronto, questa, il circuito corno. Come prima, abbiamo la disposizione di potere andare, a sua volta, per il fusibile, relè, le corna, e di terra. La differenza principale è nella commutazione del relè; che il circuito di cui sopra viene commutato da combustione, questo circuito è azionato dall'interruttore di corno (H, sul volante). Il relè è attivato mediante un interruttore a terra proprio come il sensore di temperatura, in questo caso, il potere passa attraverso il circuito di controllo sul relè, attraverso un filo ad un contatto sul volante e fino al pad corno. Quando si preme il pad corno, il filo di messa a terra per il piantone dello sterzo, completando il circuito, accendere il relè, e di fornire l'alimentazione al horns.Now si può capire perché così tanti problemi elettrici sorgono in queste auto, quando motivi non sono in buona forma; commutazione di tutti i circuiti è completamente dipendente da avere buoni motivi
By: elle kai
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