Punte di prestazione per Buick 3.8 V6

Il Buick 231 (3,8 litri) V-6 è uno di quegli eroi non celebrati del mondo automobilistico, con una provenienza che si estende quasi fino al piccolo blocco Chevrolet . Il Buick 90-degree V-6 era basato sul Fireball V-8 da 215 pollici cubo, sviluppato durante la metà degli anni '50 e introdotto nel 1961. Buick successivamente vendette il design a Rover, lo ricomprò, lo eliminò due cilindri e ha aggiunto un turbo. Questo motore sarebbe rimasto in produzione in gran parte invariato fino a quando non si è evoluto fino a diventare GM 3800 Series One nel 1988.

Sostituisci e porta le teste

Le teste di magazzino dei tuoi 231 fluiranno a circa 120 cfm (piedi cubi al minuto) di aria con sollevamento da 0,500 pollici, che supporta solo circa 210 cavalli al massimo. Buick ha costruito una serie di parti Stage I e Stage II aggiornate per le auto turbo successive, ma queste teste e prese sono tremendamente costose e difficili da trovare. Una serie di testate Grand National Turbo dal 1984 al 1987 trasporterà circa 180 cfm per supportare 275 cavalli.

Ri-lavorare le teste

Tutte le teste Buick da 3,8 litri hanno gli stessi difetti intrinseci di base e sono la più grande restrizione al flusso d'aria nel motore. Guarnizione: combaciare le luci di aspirazione e di scarico e rimodellare l'area della vaschetta (la tasca sotto la testa della valvola) per livellarle nelle sedi delle valvole. Rileva il raggio di sterzata sul lato corto (il fondo della porta in cui si piega verso la valvola) sia sull'aspirazione che sullo scarico per raddrizzarlo e levigarlo. Riempire il crossover dello scarico, tagliare una valvola a 3 angoli nelle sedi delle valvole e spianare la camera di combustione per rimuovere i rilievi di fusione. Sostituire la presa di serie da 1,71 pollici e le valvole di scarico da 1,5 pollici con prese da 1,775 pollici e valvole di scarico da 1,6 pollici, e sostituire le molle di serie con le molle delle valvole Chevrolet LT1. Le testate turbo portate tra 205 e 220 cfm supporteranno circa 320- 330 cavalli aspirati (non turbo).

Sostituisci i pistoni

I pistoni Buick di serie sono molto più grandi e pesanti di loro deve essere, e il motore può sopportare molto più del suo rapporto di compressione 8-a-1. Sostituire i pistoni con una serie di pistoni in alluminio forgiato 2618, più sottili e leggeri, progettati per produrre una compressione da 10 a 1 con testate cilindri da 29 cc. Rivestire i tetti dei pistoni, i tetti delle camere di combustione e gli interni delle luci di aspirazione /scarico con un rivestimento ceramico termoisolante. Ciò aumenterà la tolleranza per l'ottano e manterrà l'energia di combustione nella camera e lo scarico per fare invece fuoriuscire energia per riscaldare l'acqua nel vostro sistema di raffreddamento.

Aspirazione e scarico

Installare una presa in alluminio a un piano o un'aspirazione a doppio piano ad alte prestazioni, un carburatore da 390 a 400 cfm (scarica l'iniezione di carburante a meno che non preveda di utilizzare un turbo) e un set di intestazioni di gara con tubi primari da 1,5 pollici. Un albero a camme con circa 15 a 18 gradi di durata in più con sollevamento da 0,050 pollici e sollevamento di aspirazione da circa 0,450 pollici e sollevamento da 0,500 pollici sullo scarico funzionerà al meglio con le testine portate; i guadagni di flusso superiori a 0,500 pollici sono abbastanza minimi e, con una durata maggiore, il motore sarà inattivo come un martello pneumatico asmatico.