1966 396 Specifiche della fabbrica del motore

Prodotto dal 1965 fino al 1969, il motore Chevy 396 iniziò la produzione come motore a servizio completo destinato all'uso in una varietà di veicoli Chevrolet. Il 396 era basato su un nuovo design del blocco che è stato successivamente modificato per aumentare la cilindrata e creare altri motori GM leggendari, tra cui il 409 e il 454. Il seghetto 396 utilizzato in modelli come Chevelle SS, Nova SS e Camaro SS.

396 Nozioni di base

La Chevrolet 396 fu introdotta nel 1965 e si basava sul cosiddetto blocco Mark IV che in seguito divenne la base per motori di cilindrata più grandi. Il motore 396 si basa su un design V8 a 90 gradi che utilizza un albero a camme al centro del blocco. Le teste dei cilindri hanno due valvole per cilindro montate ad angoli insoliti per un design a valvole inclinate per migliorare il flusso d'aria. Il treno valvole utilizza bilancieri indipendenti e aste di spinta azionate da sollevatori idraulici che corrono direttamente sui lobi dell'albero a camme. La produzione del 396 terminò nel 1969. Alcuni motori successivi furono pubblicizzati come 396 ma in realtà erano 402.

Albero motore L'albero motore 396 è un'unità forgiata o forgiata che è Tufftrided per migliorare la durata. La manovella è progettata per l'uso con un paraolio posteriore a due pezzi. La manovella 396 ha avuto un colpo di 3,76 pollici. Le principali riviste erano da 2.7482 a 2.7492 pollici. I diametri del diario principale posteriore sono compresi tra 2,7478 e 2,7488 pollici. I diametri del diario sono da 2.1988 a 2.1998 pollici. La manovella nel 396 è fissata nel blocco con due o quattro bulloni principali, a seconda dell'applicazione prevista del motore. I 396 destinati alle applicazioni ad alte prestazioni avevano le pedivelle forgiate e i cappucci a quattro bulloni per una maggiore durata.

Alesaggio /Corsa /Compressione

Chevrolet 396 ha una corsa di 3,76 pollici e una noia di 4.094 pollici. Questa combinazione di alesaggio e corsa in combinazione con teste di pistoni e cilindri differenti ha prodotto rapporti di compressione per il modello 396 compreso tra 9,0 e 11,00, sempre in base alle applicazioni previste dal motore. Base 396s destinati ad applicazioni utilitarie tendevano ad avere rapporti di compressione più bassi mentre le versioni di prestazioni del 396 avevano rapporti di compressione di 10,00 o superiori.

Ignition

Il sistema di accensione usato su 396s è un'unità di tipo a punti che utilizza un distributore azionato a camme azionato da un ingranaggio che lo collega all'albero a camme. L'ordine di accensione del 396 è 18436572 e il distributore gira in senso orario.

Oliatura

Il 396 contiene cinque litri di olio, incluso il filtro dell'olio. Il filtro dell'olio è un convenzionale spin-on con corpo in metallo e elemento filtrante in carta. La pompa dell'olio è montata internamente e utilizza un tubo di raccolta con una coppa schermata per estrarre l'olio dal fondo della coppa dell'olio.

Materiali

Il blocco motore 396 e le testate sono in ferro. Diverse 396 applicazioni utilizzavano pedivelle in ghisa o pedivelle in acciaio forgiato, a seconda della loro destinazione d'uso come motore base o modello prestazionale. I collettori di aspirazione sono costruiti in ghisa o alluminio, mentre l'alluminio viene utilizzato per alcune applicazioni prestazionali.

Coppia /Potenza - Il 396 è stato offerto in diverse configurazioni e ha prodotto diversi valori di potenza e coppia, a seconda della sua applicazione prevista. Il 396 con un rapporto di compressione 10.25 ha prodotto 325 cavalli a 4.800 giri /min. di coppia a 3.200 giri /min. Le prestazioni dello Z16 396 con un rapporto di compressione 11,00 hanno prodotto 375 cavalli a 6.500 giri /min e 420 piedi-libbre. di coppia a 3.600 giri /min. Il 396 con un rapporto di compressione 11,00 ha prodotto 360 cavalli a 5.200 rpm e 420 ft. Libbre. di coppia a 3.600 giri /min.