Può un motore V-8 con bassa compressione in un cilindro funzionare bene?

Come una perdita di compressione colpisce un particolare motore dipende da molti fattori. La cilindrata del motore, il rapporto di compressione, il tipo a induzione e il tipo di carburante entrano in gioco. Quando osservi la compressione del tuo cilindro, tieni sempre presente che le letture sono relative. Concentrarsi sulla percentuale di varianza dalla lettura più alta - e quindi, cilindro con il miglior funzionamento - al più basso.

Varianza - 10 percento

Scostamenti del dieci per cento della pressione della bombola dal più alto- leggere il cilindro al livello più basso non è raro, e in genere viene considerato nell'intervallo accettabile per la maggior parte dei motori. Un motore V-8 ha cilindri sufficienti che con ogni probabilità non si noterà nemmeno un calo del dieci percento in un cilindro, tranne una perdita approssimativa compresa tra 1 e 1,25% della potenza complessiva.

Varianza - 20 percento

Una perdita di compressione del 20 percento in un cilindro si tradurrà, come minimo, in un motore che ritarda leggermente, prevedendo una perdita approssimativa dal 2 al 2,5 percento in termini di potenza complessiva. Potresti notare un po 'di vibrazione extra del motore al minimo sui motori di grossa cilindrata, ad alta compressione, sovralimentati e turbocompressi.

Varianza - 30 percento

A questo punto, quasi sicuramente noterai che il il motore ha perso un po 'di quel pep fresco, in particolare se il previsto calo del 4 percento in potenza avviene rapidamente. I motori come quelli sopra descritti avranno sollevato una scossa notevole al minimo, mentre i motori più piccoli o meno performanti che non sviluppano la pressione della bombola cominceranno ad irrigidirsi.

Varianza - 40 percento

Con un calo del 40% della compressione, noterai più di una leggera diminuzione di potenza. Su un motore da 300 cavalli, la perdita prevista del 5 percento si risolve in una caduta di 15 cavalli all'albero motore. Ma questo non è necessariamente il problema principale, perché per i motori a basse prestazioni con una pressione della bombola già bassa, si potrebbe aver perso abbastanza compressione da rendere instabile la combustione del carburante. Il risultato è un'interruzione intermittente.

Varianza - 50 percento

Scossa definita al minimo, peggio su motori ad alte prestazioni e turbocompressi. I motori sovralimentati, in particolare, subiranno la perdita di pressione perché devono esercitare uno sforzo molto maggiore solo per mantenere la rotazione dell'albero motore. I motori a bassa compressione quasi sicuramente cominceranno a perdere potenza, a causa del calo del rapporto di compressione, ma il cilindro potrebbe non essersi spento completamente.

Scostamenti del 60% e superiori

Una volta perso il 60% o più della compressione in un cilindro, è effettivamente morto o scuote il motore così tanto che non puoi ignorarlo. I motori a bassa compressione non sviluppano una pressione sufficiente del cilindro per sostenere la combustione del carburante e accendere l'intera miscela, mentre i motori ad alta compressione o ad induzione forzata si ridurranno essenzialmente a pezzi o agiranno come se avessero un cilindro morto. >

Motori diesel I motori diesel, per loro natura, sono più sensibili alle perdite di pressione della bombola rispetto ai motori a benzina. Mentre un motore a gas può zoppicare e utilizzare le candele come una stampella per accendere la carica, i diesel si basano solo sulla pressione del cilindro per accendere la miscela. Una volta che la compressione scende al di sotto di circa il 30 percento, quel cilindro è effettivamente morto.