Come accordare un carburatore Mikuni CV Carburatore

Il carburatore Mikuni CV può essere regolato tramite 3 metodi, il getto principale che controlla il flusso del carburante durante l'accelerazione completa, la posizione del fermaglio che controlla il flusso del carburante durante la crociera e il rollio sull'acceleratore, e le viti della miscela che regolano il flusso di carburante durante i periodi di inattività. Il carburatore deve essere regolato per primo testando la motocicletta e prendendo nota delle caratteristiche del minimo, del rollio e della piena accelerazione. Dopo il test, è necessario iniziare con il getto principale, seguito dalla posizione della clip dell'ago e dalle viti della miscela.

Passaggio 1

Avviare la bicicletta e osservare le caratteristiche del minimo. È inattivo liscio o ruvido? Se funziona male, le viti della miscela dovranno essere regolate. Prova il rollio sull'acceleratore fino alla massima accelerazione per vedere se la moto tira forte ad alti regimi. Se la bici non tira bene in accelerazione, questo indica che il getto principale è troppo grande e dovrà essere scambiato per un getto più piccolo. Se, durante l'accelerazione del rollio, la bicicletta tira ugualmente bene se calda o fredda, ciò indica che il fermaglio dell'ago è impostato correttamente. Se tira bene quando fa freddo, il fermaglio ago deve essere abbassato, mentre è vero il contrario per una migliore trazione a caldo.

Passaggio 2

Allentare la fascetta stringitubo che collega il carburatore alla scatola dell'aria. Allentare la fascetta stringitubo in cui il collettore di aspirazione incontra il carburatore. Tirare il carburatore allentato e chiudere la valvola di sfioro sul fondo del serbatoio del carburante. Rimuovere la linea di ingresso del carburante dal carburatore a mano e tirare il carburatore dalla bici.

Passaggio 3

Svitare la parte superiore del carburatore e lasciare scivolare fuori l'acceleratore, la slitta, la molla e il getto dell'ago la parte superiore del carburatore. Ciò consentirà di regolare la posizione del fermaglio del getto dell'ago, ma prima è necessario rimuovere la vaschetta del carburante per accedere e regolare il getto principale. Svitare i bulloni della vaschetta del carburante con un cacciavite e tirare la ciotola del carburante lontano dal corpo principale del carburatore, assicurandosi di preservare la guarnizione della ciotola. Svitare il getto principale con un cacciavite e scambiarlo per una dimensione più piccola o più grande a seconda delle caratteristiche del test. Avvitare e serrare il nuovo getto principale e reinstallare la scodella del carburante, assicurandosi di posizionare la guarnizione della ciotola tra la scodella e il corpo principale per creare una tenuta adeguata.

Passaggio 4

Ruotare la clip sull'ago verso l'alto per una migliore accelerazione mentre il motore è freddo o inferiore per una migliore accelerazione quando la moto è completamente riscaldata. Per iniziare, regola la clip di un giro. È sempre possibile riaprire la zona dell'ago del carburatore per effettuare ulteriori regolazioni della clip. Far scorrere indietro l'ago, il cursore, la molla e il cavo dell'acceleratore nella parte superiore del carburatore in un unico pezzo mentre usciva. Stringere le viti per fissare la parte superiore del carburatore al corpo principale. Far scorrere di nuovo il carburatore in posizione all'interno della bicicletta e far scorrere il carburatore nel tubo della scatola dell'aria e nel supporto del collettore di aspirazione. Stringere le fascette stringitubo su entrambi i lati per garantire di nuovo il carburatore al sistema di aspirazione.

Avviare la bici e verificare le regolazioni hanno contribuito a migliorare le prestazioni della bici. Ripeti i passaggi precedenti se le prestazioni non sono migliorate, così facendo fino a raggiungere i risultati desiderati. Infine, regolare la vite della miscela, trovata sul lato del corpo del carburatore con un cacciavite per migliorare le condizioni di inattività. Inizia con incrementi di mezzo giro mentre la bicicletta gira al minimo fino al raggiungimento di un minimo inoperoso con un numero di giri adeguato per mantenere la bici in funzione.

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