Perché la mia auto non accelera a gas e rallenta?

La perdita di potenza è sempre stata un segno di qualcosa di sbagliato in un motore di un'auto e che parte del sistema sta funzionando a un livello inferiore al suo pieno potenziale. I moderni controlli del computer complicano ulteriormente le cose: il fantasma nella tua macchina è sempre attento, sempre paranoico e sempre disposto a ucciderti se vede qualcosa che non gli piace.

Problemi aerei

Troppa o troppo poca aria farà sì che il motore funzioni sia ricco che scarso e perde potenza quando si sta tentando di accelerare. Le perdite di vuoto sono probabilmente la fonte più comune di aria in eccesso che entra nel motore, seguita da valvole di controllo del minimo installate bloccate. Una valvola di ricircolo dei gas di scarico malfunzionante avrà lo stesso effetto. Le riduzioni d'aria sono un po 'più rare, poiché un deficit d'aria significa che qualcosa è gravemente intasato o non si apre. Filtri dell'aria intasati, bagnati o impregnati d'olio e meccanismi di soffocamento malfunzionanti sono i sospetti più probabili. Altri motori, come quelli che utilizzano un design a doppio canale di aspirazione e un controllo del condotto del collettore di aspirazione - come il motore modulare DOHC di Ford - potrebbero aver subito un guasto nel meccanismo di controllo dell'assunzione.

Problemi di alimentazione

Una quantità eccessiva di carburante farà sì che il motore si scarichi, riducendo la combustione e riducendo la potenza quando il motore si scalda. L'eccesso di carburante è improbabile a meno che non si abbia un iniettore del carburante o una valvola a spillo del carburatore bloccata, o una pompa di iniezione del carburante o un regolatore di pressione malfunzionanti. Una riduzione del volume di carburante in genere proviene da filtri intasati, una pompa malfunzionante o schermi di iniettori di carburante intasati. Un iniettore malfunzionante, che non riesce ad aprirsi o aprirsi completamente, in genere causa una mancata accensione a cilindro singolo. Ciò causerà una riduzione della potenza, ma produrrà anche vibrazioni del motore evidenti al minimo.

Problemi del sistema di accensione Mentre il sistema di accensione medio può funzionare in modo anomalo in centinaia di modi diversi, la maggior parte si tradurrà in un singolo o mancata accensione multi-cilindro piuttosto che una perdita netta al potere. Una bobina di accensione difettosa o debole emette una scintilla debole o intermittente a tutti i cilindri e una cinghia di messa a terra sfilacciata, allentata o corrosa negherà l'alimentazione alla bobina. Spine sporche o isolanti in ceramica rotte sulle spine causano una mancata accensione e perdita di potenza, ma questo è improbabile se non si è notata la vibrazione rivelatrice che tipicamente accompagna una mancata accensione.

Il sistema di scarico

Restrizioni nello scarico si manifestano quasi sempre come una perdita di potenza, e ci sono solo due luoghi in cui tali restrizioni possono verificarsi casualmente. I componenti collettori catalitici collassati o fusi agiranno come un tappo sullo scarico, così come un silenziatore che si è corroso internamente abbastanza da collassare. La fusione del convertitore di solito seguirà una grave condizione ricca, in cui l'eccesso di carburante che fluisce attraverso il motore ha finito per bruciare nel convertitore catalitico. Se il tuo veicolo esce dalla catena di montaggio dopo il 1995, tale guasto del convertitore attiverà sempre una spia del motore di controllo e metterà il tuo computer nella temuta modalità "limp home".

Modalità Open-Loop

Qualsiasi tipo il guasto del sensore, il battito, il ping, il guasto del componente delle emissioni o la deviazione costante del rapporto aria /carburante innescheranno la modalità "sicura" predefinita del computer. La maggior parte dei computer ha due modalità di sicurezza: la modalità "open-loop" è essenzialmente un programma di de-tuning che utilizza un carburante meno aggressivo e impostazioni di anticipo dell'accensione per mantenere il motore auto-distruttivo dopo un guasto del sensore. Il computer, privato dell'ingresso appropriato, utilizza la sua ipotesi migliore per compensare il malfunzionamento del sensore e la perdita di potenza è il risultato inevitabile.

Modalità Limp-Home

La modalità Limp-home è un sistema di emissioni failsafe progettato per rendere la tua auto praticamente incurabile se qualcosa va storto con il convertitore o qualsiasi altra cosa che influisce sulle emissioni. La potenza diminuirà drasticamente, la trasmissione potrebbe rifiutarsi di passare alla marcia più alta e il computer potrebbe abbassare il limite di giri del motore e la velocità massima consentita del veicolo a meno di 55 miglia all'ora.