Lacqua può entrare nellolio da una guarnizione di aspirazione soffiata?

Il collettore di aspirazione automobilistico funziona come un passaggio per instradare combustibile atomizzato nei cilindri a scopo di combustione. Il collettore di aspirazione richiede una guarnizione per sigillare il collettore contro la testata del cilindro. Sui motori a V che si avvitano e si chiudono direttamente sulla testa, una guarnizione in fibra di metallo o fibra rende la tenuta sottovuoto e resistente ai liquidi. Questi tipi di motori hanno passaggi dell'acqua, in genere in esecuzione dalla parte anteriore e posteriore del collettore di aspirazione che fa circolare il liquido di raffreddamento. In determinate circostanze, l'acqua può entrare nella coppa dell'olio a causa di una guarnizione del collettore di aspirazione soffiata.

Collettore di aspirazione Posizione e design

Nei motori di tipo V, i collettori di aspirazione sono fatti di fusione di alluminio, ferro e, in alcuni casi, plastica. Si siedono direttamente a metà del motore tra le teste. Il collettore ha due superfici di accoppiamento angolate, una per ciascun banco di testa. I bulloni di grandi dimensioni devono essere correttamente serrati alle specifiche per collegare e sigillare il collettore di aspirazione alla testata del cilindro. La guarnizione del collettore di aspirazione ha passaggi dell'acqua posteriori e anteriori, che si uniscono al collettore con la testa, per consentire al refrigerante di fluire e raffreddare la testata, così come grandi aperture per l'apertura del carburante e fori per i bulloni.

Sintomi dell'acqua nell'olio di una guarnizione del collettore di aspirazione soffiata

Una guarnizione del collettore di aspirazione soffiata si mostra dalle condizioni dell'olio motore quando viene controllata con un'astina. Se il veicolo ha una perdita d'olio, l'olio apparirà anche alterato per colore e consistenza. L'olio contaminato dall'acqua apparirà marrone chiaro e presenterà una consistenza spumosa o cremosa della consistenza di un frappè. La consistenza spumosa deriva dalla zangolatura e dall'aria nell'olio. L'olio non entrerà necessariamente nel sistema di raffreddamento con una guarnizione del collettore di aspirazione soffiata.

Motivi per il guasto della guarnizione

Le guarnizioni del collettore di aspirazione sono progettate per schiacciare la coppia applicata tra la testa e il collettore, formando un sigillo . Le fluttuazioni di temperatura durante il riscaldamento e il raffreddamento costanti del motore possono deformare la superficie di contatto del collettore e consentire perdite dalla guarnizione. L'età può causare l'eventuale deterioramento del materiale della guarnizione, consentendo uno split o rottura. Un forte surriscaldamento del motore può deformare il collettore o la testina, causando perdite e bruciando il materiale della guarnizione. La corrosione e la ruggine in un passaggio d'acqua possono indebolire e disintegrare il materiale delle guarnizioni.

Posizione del guasto della guarnizione

I motori che hanno una tenuta del collettore-a-testa a un pezzo senza copertura del vano del sollevatore possono perdere sul lato interno bordo della guarnizione vicino al passaggio del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento bypasserà la guarnizione e colerà nella valle del sollevatore. Il liquido di raffreddamento procederà a cadere nella coppa dell'olio e raccogliere lì. Alcuni modelli di veicoli non hanno un tale passaggio, o hanno la valle del sollevatore sigillata da un coperchio separato.

Conseguenze del guasto della guarnizione

Quando la guarnizione del collettore di aspirazione si rompe e consente al liquido di raffreddamento di miscelarsi con l'olio motore, l'olio diventa diluito e perde la sua viscosità. A seconda della gravità della perdita, il motore potrebbe scaldarsi. Il livello del serbatoio del liquido di raffreddamento del radiatore o troppo pieno diminuirà sensibilmente. L'olio contaminato dall'acqua aumenterà la temperatura del motore aumentando l'attrito. Le bielle, i cuscinetti dell'albero motore, i cuscinetti dell'albero a camme, i bilancieri e gli alberi delle valvole, gli steli delle valvole e altri componenti metallici importanti inizieranno a guastarsi. L'olio contaminato dall'acqua porta a eventuali grippaggi, irritazioni e rotture dei principali componenti del motore.