Body Styles di Nissan Maxima

Non c'è esagerazione nel riferirsi ai Maxima come una Z-car a quattro porte. I Maximas originali erano Bluebirds di quattro porte, che erano versioni di coupé di consumatore del 280ZX. Il Maxima è cambiato molto nel corso degli anni, passando dalla trazione posteriore alla ruota anteriore e guadagnando circa 500 libbre. nel processo. L'ultima generazione di Maxima è la più sportiva in oltre un decennio, con prestazioni e sembra competere con qualsiasi altra berlina nella sua fascia di prezzo.

Datsun 810, 1976 - 1980

La prima generazione di Maxima era conosciuto solo come tale nella sua patria giapponese, dove era formalmente conosciuto come Nissan Bluebird Maxima. Negli Stati Uniti, questa vettura si chiamava Datsun 810. L'810 era una due porte, quattro porte o station wagon e utilizzava lo stesso telaio e i motori della 280ZX. Questa massima di Maximas assomigliava a una Skyline della stessa generazione con il frontale da un faro a quattro fari, Chevrolet Caprice del 1976 al 1990.

Maxima prima generazione, dal 1981 al 1984

Questa macchina forma l'anello mancante tra le targhe Bluebird /810 /Maxima in America. Questa generazione portava la targa Datsun Maxima nel 1981, sia le targhette Datsun e Nissan nel 1984, sia il distintivo Nissan per ogni anno successivo. Simile a una berlina Mercedes degli anni '80 con un front-end Caprice, questa vettura è stata dotata sia del sei cilindri 280ZX da 2,4 litri sia di un sei cilindri diesel da 2,8 litri. Era disponibile come berlina o station wagon.

Maxima di seconda generazione, 1985-1988

La Maxima di seconda generazione era visivamente molto simile alla generazione precedente, distinguibile principalmente dai paraurti in gomma e due grandi, fari rettangolari al posto dei quattro fari quadrati della seconda generazione. Nissan ha abbandonato il vecchio inline-sei in favore del suo nuovo V6 da 3 litri VG. Il VG si sarebbe successivamente evoluto fino a diventare il sei cilindri della serie VS da 500 cavalli della supercar Nissan GT-R.

Maxima di terza generazione, 1989-1994 - Le auto di terza generazione erano alimentate a V-6, trazione anteriore, offerta solo come una quattro porte e rappresenta la formula che Nissan userebbe per costruire ogni generazione successiva. Nissan costruì Maxima per competere direttamente con la Legenda di Acura e Toyota Camry, e mostra nello stile dell'auto. Mentre lo stile della quarta generazione è tutt'altro che distintivo, il suo motore opzionale da 190 CV ha catapultato questo Maxima ai massimi livelli della sua classe per prestazioni.

Fourth Generation Maxima, 1995-1999

Meccanicamente e visivamente simile al precedente generazione, lo stile della quarta iterazione di Maxima era abbastanza diverso da rimanere rapidamente distinguibile dai suoi fratelli più grandi. L'auto ha perso la sua griglia degli anni '80 e ha ottenuto un unico cross-bar e una diga più bassa con un enorme condotto centrale. Il MkIV Maxima ha ottenuto il VQ30DE V-6, che è essenzialmente lo stesso motore trovato nella 470 potenza del motore da corsa Nissan Skyline meno i suoi due turbocompressori.

Maxima quinta generazione, dal 2000 al 2003

Maxima's quinta generazione il corpo era più arrotondato e aerodinamico che mai, misurando più in alto in pollici e in sterline che mai. La quinta generazione aveva un naso nuovo e più arrotondato con un'apertura della griglia più incorporata e fari avvolgenti integrati nel paraurti, nel cofano e nei pannelli del quarto. I look di MkV erano, in una parola, inoffensivi. Il VQ35DE V-6 da 255 cavalli, d'altra parte, era un po 'più polarizzante.

Massima sesta generazione, 2004-2008

Il MkVI Maxima era un animale completamente diverso rispetto al suo predecessore. Il VQ35 era tornato con altri dieci cavalli, ma le linee del corpo del Maxima erano più affilate di quanto lo fossero state per quasi 20 anni. La sesta generazione delle linee e delle pieghe diritte del corpo di Maxima era sicura che la sua quinta generazione un po 'androgina non lo fosse.

Seventh Generation, 2009-later

La settima generazione Maxima offre uno stile drammatico, un 290- potenza VQ53 V-6 e ingegneria del telaio abbastanza sofisticata da renderla competitiva con qualsiasi numero di auto a trazione posteriore a prezzi simili dalla Germania. I fari spiccatamente sfaccettati di MkVII, l'atteggiamento sbarazzino e le linee audaci del corpo ne fanno una scelta elegante per i guidatori più giovani e orientati alla famiglia.