Come risolvere lacqua esterna in Cylinders

I motori marini fuoribordo funzionano molto più duramente dei motori delle automobili. Non hanno una funzione che consente loro di scendere dopo un'ondata di potenza e di slancio, come macchine o camion. Per questo motivo, i motori fuoribordo si consumano più velocemente, assorbono più calore per un periodo più lungo e lavorano sotto carico costante. Anche i cilindri del motore fuoribordo si battono quando si tratta di ingerire acqua dall'ambiente o di rompersi a causa di una procedura di svernamento inadeguata. Alcuni cilindri fuoribordo si rompono semplicemente dal calore e dallo stress.

Step 1

Osserva la sequenza di partenza del tuo motore alla tua prossima uscita. All'avviamento del motore, annotare se il motore si blocca durante l'avviamento, o sembra sterilizzare o esitare prima che il motore si avvii. Arresta il motore. Sganciare il cofano motore superiore. Utilizzare una chiave a tubo e presa per rimuovere la candela o fili multipli di candele dalla parte superiore delle candele. Utilizzare un pezzo di filo appendiabiti per mettere a terra le estremità dei connettori a spina al blocco motore.

Passaggio 2

Far girare il motore più volte senza accensione. Se il motorino di avviamento sembra girare velocemente per un secondo, poi riprende e gira velocemente di nuovo, potrebbe essere il segno della serratura idrostatica. L'acqua che è entrata nei cilindri non comprime e interrompe il ciclo di combustione. Se il motore non si avvia o non si capovolge affatto, potrebbe trattarsi di un blocco idrostatico completo.

Passaggio 3

Osservare le condizioni del fumo di scarico mentre il motore è in funzione. Lo scarico di colore bluastro che scompare dopo 30 secondi di riscaldamento è normale. Si verificherà una certa quantità di olio durante l'avvio e lascerà una nuvola di fumo bassa sull'acqua.

Passaggio 4

Cerca il fumo bianco che sembra vapore e dura un minuto o più dopo avviare. Il vapore non si attarda sulla superficie dell'acqua, ma si solleva molto rapidamente. Il vapore nello scarico indica che l'acqua è entrata nei cilindri di combustione.

Passaggio 5

Utilizzare una presa per rimuovere le candele singole o multiple sul motore. Guarda attentamente gli elettrodi sulle punte delle candele. La ruggine pesante o l'accumulo di abbronzatura sull'elettrodo indica l'acqua nel cilindro, risultante da un cilindro rotto o da una guarnizione della testa soffiata. Qualsiasi umidità sull'elettrodo che non ha odore di gas o olio indica la presenza di acqua.

Estrarre l'astina di livello dal vano motore ed esaminare le condizioni dell'olio sulla punta della lama. Qualsiasi sostanza cremosa, bianca o abbronzata che assomiglia alla consistenza di un milkshake indica la presenza di acqua nell'olio. Utilizzare una chiave o presa, a seconda del dispositivo di fissaggio, per rimuovere il rompifiamma sul motore. Se l'acqua esce dalla porta di scarico del rompifiamma, hai acqua nei cilindri.

Avvertimenti

È possibile eseguire un test di compressione su un cilindro inserendo un calibro nel cilindro della candela e girando il motore più volte. Osserva l'alta lettura psi sull'indicatore e lascia che il misuratore si sieda per 5 minuti. Se il psi perde fino a zero, si ha una guarnizione della testa soffiata, una valvola difettosa o un cilindro rotto.

Cilindri o cilindri incrinati possono verificarsi a causa della rottura della parete del cilindro nella posizione del collettore bagnato, che consentirà l'ingresso di acqua nei cilindri.

Articoli di cui hai bisogno

Appendiabiti

Set di socket

Chiave a cricchetto

Chiavi di estremità