Quanto tempo ci vuole per cambiare i freni?

Cambiare i freni

Mentre cambiare i freni è una riparazione automobilistica comune, non c'è un modo chiaro per dire che ci vorrà una "X" quantità di tempo. Le guide del lavoro sono spesso utilizzate per preparare un preventivo per i veicoli da strutture di riparazione affidabili. Le persone non riescono a rendersi conto che chiamare le citazioni al telefono per le riparazioni dei freni non è un modo molto preciso per determinare il tempo e il prezzo che saranno coinvolti nel lavoro. Se qualcuno vuole comprare le parti e affrontare il lavoro da solo, la mancanza di strumenti adeguati può diventare un problema, e altre variabili possono imporre battute d'arresto e sfide importanti al tempo necessario per sostituire i freni. La percezione di un'altra persona di sostituire i freni potrebbe non essere un servizio accettabile per un altro. Rimuovere le ruote, rimuovere le pinze e rimuovere e sostituire le pastiglie è la prospettiva tipica del meccanico di un cantiere su una riparazione dei freni. Potrebbero essere necessari 45 minuti per il meccanico del cortile, quando la struttura di riparazione li ha citati da due a tre ore. Quando le strutture di riparazione citano le riparazioni, ci sono più variabili coinvolte in quello che viene comunemente definito "pad-slap". I vetrini della pinza vengono estratti, puliti, ri-lubrificati e quindi sostituiti. Anche i rotori vengono spesso lavorati o sostituiti quando si sostituiscono i pad, e questo è qualcosa che un meccanico del cortile spesso trascura. L'impianto di riparazione rimuove il più delle volte le clip hardware che trattengono i pad nell'ancoraggio della pinza. Uno strumento è utilizzato per levigare l'eccessiva ruggine e corrosione. Il lubrificante viene applicato, l'hardware pulito e quindi sostituito, quindi un'altra applicazione di lubrificante viene messa sopra l'hardware. Il meccanico del cortile potrebbe spruzzare un po 'di lubrificante al silicone che entra nella scatola con i cuscinetti che ha comprato sulla superficie dell'hardware corroso e arrugginito, oppure potrebbe ignorarlo del tutto. Sebbene il meccanico del cortile possa aver battuto la stima del tempo della struttura di riparazione, è probabile che non abbia eseguito tutti i servizi consigliati ai freni per garantire qualità e sicurezza.

Variabili

Un dado a spillo o perno prigioniero quando si tenta di rimuovere una ruota, un bullone pinza grippato che scatta sotto la coppia, una testa del bullone della pinza che si arrotonda quando si tenta di rimuovere, un pistone della pinza che non si muoverà bloccando le pastiglie contro il rotore (s), bulloni ponte pinza afferrato nello zoccolo, un rotore che non si stacca dal mozzo, una vite di spurgo che fa scattare la pinza quando si tenta di spurgare il sistema di frenatura idraulica, sono solo l'inizio di ciò che può accadere durante una normale sostituzione della riparazione dei freni. L'elenco può andare avanti e avanti. Le variabili coinvolgono gran parte del tempo di stima e quindi di "mangiare" quando si tratta di riparazioni dei freni. Le regioni geografiche applicano anche un certo grado di sfide al mix. Le aree che subiscono inverni rigidi probabilmente mostreranno gli effetti della ruggine e della corrosione sui componenti esposti agli elementi più che sui veicoli utilizzati in climi più temperati.

Tempo di lavoro a tariffa forfettaria

Guide di lavoro come ad esempio Chilton o ALLDATA vengono utilizzati per applicare costi di manodopera "forfettaria" nell'industria automobilistica per due motivi: proteggere il cliente e l'impianto di riparazione. Mentre questo può sembrare contraddittorio in termini, rivedere un paio di diversi scenari della stessa riparazione dei freni: il tecnico "A" ispeziona l'auto e fornisce un preventivo per la sostituzione delle pastiglie dei freni, la manutenzione delle pinze e la lavorazione dei rotori; 1,3 ore di lavoro vengono applicate per sostituire le pastiglie e per la manutenzione delle pinze, mentre per la lavorazione di ciascun rotore viene applicata un'ora aggiuntiva. Questo è 2,3 ore per sostituire i pad e lavorare i rotori. Questo tempo viene quindi applicato alla tariffa oraria lavorativa del negozio. Se il tasso di lavoro è $ 80 e ora, questo è $ 184 di lavoro più il prezzo delle parti. Il tecnico completa il lavoro in poco più di un'ora. Mentre il cliente può sentirsi derubato, non riesce a capire che le strutture di riparazione non sono organizzazioni senza scopo di lucro. Il tecnico non sta facendo $ 80 all'ora - il negozio è. Il tecnico ha probabilmente anni di esperienza qualificata, sa come gestire il suo tempo e dispone degli strumenti necessari per svolgere correttamente il lavoro. Ora prendi lo stesso identico scenario, ma questa volta con il tecnico B. La stessa cifra e la stessa riparazione per la riparazione del freno richiedono quattro ore al tecnico B per completare. Il tecnico potrebbe non essere così abile, potrebbe non avere gli strumenti necessari e quindi deve improvvisare, o può semplicemente lavorare più lentamente. Una struttura di riparazione stimabile applicherà comunque le 2,3 ore citate dalla stima originale. Alcuni negozi applicano tariffe orarie "in tempo reale" e possono offrire costi di lavoro orari significativamente inferiori. Il problema è che potresti pagare per le quattro ore in cui il tecnico "B" ha fatto il lavoro che il tecnico "A" aveva svolto in poco più di un'ora.