VW Tiptronic Transmission Problems

Sebbene sia noto da alcuni come il cambio "flappy-paddle" di VW, Tiptronic è in realtà una trasmissione molto avanzata e affidabile. Innanzitutto introdotto da Porsche, Tiptronic non è una trasmissione manuale attivata elettronicamente, come si potrebbe trovare in alcune applicazioni di fascia più alta. Si tratta di una trasmissione automatica appositamente progettata per essere spostata manualmente con i paddle montati su ruote o con il cambio sequenziale standard.

Storia

Tiptronic è stato progettato da Porsche come valida alternativa alla trasmissione manuale standard quella era l'unica opzione tradizionalmente disponibile. Bruciata dai puristi come la "Porsche Poser", queste trasmissioni sono diventate molto popolari negli ultimi anni, specialmente da quando le vetture di Formula 1 hanno iniziato a utilizzare un simile cambio a pale. Porsche concede in licenza questo progetto di trasmissione a diversi altri produttori, tra cui Land Rover e il furgone aziendale di Porsche, Volkswagen.

Punti di forza

Come è stato originariamente progettato per auto molto più potenti, il Tiptronic è ben noto come una trasmissione robusta . Il suo utilizzo praticamente in tutte le applicazioni Turbo-four della famiglia VW testimonia la sua forza e molti proprietari modificano queste vetture per inviare più di 300 cavalli attraverso la trasmissione di serie con poco più di un re-flash del computer. Il suo design a ingranaggi planetari è robusto come lo è su tutti gli automatismi e gli unici guasti nelle trasmissioni di serie sono generalmente di natura elettrica.

Debolezze intrinseche

Una delle poche debolezze insite nella VW Tiptronic è già stato affrontato dalla società. Le prime trasmissioni erano soggette a dure variazioni da 1 a 2, oscillazioni irregolari da 3 a 4 e brushare del convertitore di coppia. VW ha pubblicato un bollettino di servizio per risolvere questo problema, consigliando ai proprietari di re-flashare (riprogrammare) il computer di trasmissione con software più recente e operazioni più fluide.

Solenoide

N89 In alcuni casi noti, un importante solenoide designato "N89" ha fallito nel Tiptronic. Tiptronic utilizza un numero di solenoidi in combinazioni diverse per impegnare le marce. La prima e la quarta marcia condividono praticamente la stessa disposizione del solenoide, ad eccezione della # N89. Se questo solenoide aderisce al cambio delle marce da 3 a 4, è possibile caricare la prima marcia invece della quarta. Ciò causerà una rapida decelerazione, come sbattere sui freni, ma finora non ha ancora danneggiato effettivamente una trasmissione.

Modifica Se stai pensando di far funzionare la 911 potenza in Passat, considera l'aggiornamento delle frizioni di serie e convertitore di coppia. Dal momento che molti componenti di questo Tiptronic sono condivisi con i fratelli Porsche di VW, alcuni potrebbero essere in grado di utilizzare componenti Porsche originali per l'aggiornamento.