Come cambiare il tachimetro TH400 Gears

Il GM Turbo-Hydramatic 400 era una delle trasmissioni automatiche più popolari tra i rodders e i fuoristrada che ne apprezzavano la resistenza e la durata. Eliminati dal 1980 per far posto a trasmissioni più leggere a seguito della crisi del carburante, le Buick, Oldsmobile e Cadillac TH400 erano ancora popolari tra i collezionisti e le auto da corsa per lo statore a passo variabile del convertitore di coppia Switch-Pitch. Quando si passa a pneumatici più grandi di quelli di serie, è improbabile che i rapporti del cambio di serie nell'alloggiamento del cavo del tachimetro della trasmissione riflettano accuratamente la vera velocità del veicolo. A meno che non si stiano utilizzando pneumatici estremamente grandi o un rapporto di trasmissione posteriore stravagante, la sostituzione del rapporto di trasmissione guidato dovrebbe essere sufficiente per riportare il tachimetro in linea.

Passaggio 1

Posizionare un set di cunei davanti alle ruote anteriori del veicolo quindi posizionare un martinetto sotto il punto di sollevamento posteriore. Sollevare la parte posteriore del veicolo e sostenerlo su cavalletti. Potrebbe non essere necessario sollevare il veicolo per accedere alla trasmissione, ma sposterà tutto il fluido verso la parte anteriore della padella e impedirà l'allagamento dal foro dell'ingranaggio del tachimetro.

Passaggio 2

Individuare il cavo del tachimetro e seguirlo fino alla custodia della trasmissione. Il cavo del tachimetro si avvita nell'alloggiamento dell'ingranaggio del tachimetro; afferrare la base del cavo del tachimetro con una coppia di pinze bloccacavo e ruotare il collare del cavo in senso antiorario per svitarlo.

Passaggio 3

Rimuovere il bullone oi bulloni che fissano la boccola del cambio all'albero del cambio dell'albero di trasmissione. Contrassegnare la scatola del cambio e l'albero del cambio con un pennarello indelebile per la successiva reinstallazione. Afferrare la boccola del cambio e sfilarla dall'alloggiamento del pignone.

Passaggio 4

Tirare l'ingranaggio di plastica - l'ingranaggio condotto - fuori dall'albero sporgente dalla boccola del cambio o estrarre l'intero albero della boccola del cambio. Sostituire l'ingranaggio condotto con l'ingranaggio necessario per riportare il tachimetro ad una vera lettura della velocità. Gli ingranaggi aftermarket TH400 sono codificati a colori; consulta la tabella del rapporto del tuo produttore per determinare l'ingranaggio del colore che ti serve.

Immergere la nuova marcia nel fluido di trasmissione. Pulire l'o-ring del manicotto dell'ingranaggio con uno straccio, inumidirlo con il liquido e reinstallarlo nell'alloggiamento. Reinstallare il bullone e serrarlo a 25 piedi per libbra. Riavvitare il cavo del tachimetro sulla bussola.

Sostituire il cavo del tachimetro azionato consente di correggere il tachimetro a circa 10 miglia orarie in entrambe le direzioni. La pratica standard per correzioni più grandi è quella di rimuovere la traversa di trasmissione e l'albero di trasmissione, rimuovere la clip di plastica che tiene in posizione l'ingranaggio di guida e sostituirla con una più grande o più piccola. Tuttavia, la soluzione più semplice è quella di acquistare un set di ingranaggi per convertitore esterno con un cavo del tachimetro in due pezzi. L'ingranaggio del convertitore si trova in linea tra la trasmissione e il cavo del tachimetro principale e si installa in pochi minuti senza separare metà della trasmissione. Contatta un produttore di ingranaggi del convertitore, dì loro la lettura del tachimetro rispetto alla velocità effettiva del terreno e ti invieremo un set di ingranaggi del convertitore precalibrato per correggere il tachimetro. Queste unità di riduzione degli ingranaggi sono generalmente commercializzate come scatole "correzione pneumatici" o "correzione tachimetro".

Articoli di cui avrai bisogno

Cunei

Jack da pavimento

Supporti per jack

Pinze con blocco dei canali o chiave regolabile

Set di socket

Cacciaviti, a croce e testa piatta

Pennarello permanente

pinze a punta di ago

Dextron III fluido di trasmissione