Come funziona una trasmissione a coppie rotte?

Cos'è una trasmissione a coppia split?

Una trasmissione a coppia split è una forma di trasmissione automatica di un veicolo in grado di inviare energia a due posti separati contemporaneamente, e persino di controllare quanta energia viene inviata a ciascuna sorgente di uscita. Tali trasmissioni furono inventate per l'uso in elicotteri, per controllare contemporaneamente sia i rotori principali che quelli di coda. Tuttavia sono diventati popolari anche con veicoli a trazione integrale. I nuovi modelli incorporano un computer di bordo che rileva la quantità di energia necessaria per ciascun asse motore per mantenere la massima trazione e regola la distribuzione di potenza per compensare.

Struttura

Il layout di una trasmissione a coppia split ha pochi tasti differenze da una normale trasmissione automatica. Quando una trasmissione normale ha una singola serie di ingranaggi planetari collegati al motore tramite il volano, una trasmissione a coppia divisa ha due di questi gruppi di ingranaggi seduti uno accanto all'altro. Ci sono una serie di frizioni che siedono tra il volano e ciascuna delle serie di ingranaggi. Queste frizioni sono controllate automaticamente da una serie di valvole che si aprono e si chiudono in relazione alla posizione di un solenoide elettromagnetico autoorientato. Due alberi a gomito emergono dalla trasmissione, uno per ogni serie di ingranaggi. Ognuno è collegato a un diverso asse di trasmissione, vale a dire uno alimenta le ruote anteriori e l'altro alle ruote posteriori di un veicolo.

Come funziona una trasmissione a coppie rotte?

Partendo dalla prima marcia, il motore invierà la stessa potenza a entrambi i gruppi di ingranaggi planetari. Man mano che la pressione dell'olio e le prestazioni del motore aumentano, i corpi valvola che controllano le frizioni e i freni attaccati nei punti chiave del gruppo di ingranaggi planetari si innescano, causando la modifica delle configurazioni del riduttore epicicloidale, portando il veicolo in seconda marcia. Lo stesso processo si ripete ogni volta che si verifica un cambio di marcia. Su terreno pianeggiante mentre il veicolo è in movimento, il volano invia quantità uguali di potenza a entrambi i gruppi di ingranaggi, e quindi quantità uguali di potenza raggiungono tutti i pneumatici. Quando l'auto si inclina, a causa di una brusca virata, o andando su e giù per una pendenza della strada, il solenoide elettromagnetico cambia orientamento per rimanere in posizione verticale. Poiché ora è posizionato diversamente nel suo alloggiamento, invia un segnale alle valvole collegate alle frizioni sul volano. A seconda della posizione del solenoide, alcune valvole si aprono mentre altre si chiudono. Ciò provoca l'innesto di alcune frizioni mentre altre lo rilasciano, cambiando la distribuzione della potenza che va dal volano ai gruppi di ingranaggi.