automobili straniere hanno avuto un enorme impatto sul settore automobilistico degli Stati Uniti. Consumo di carburante auto e freni a disco su tutte le ruote da Europa sono stati tra molte innovazioni. Case automobilistiche di Detroit non ha ardentemente abbracciare l'influenza di automobili stranieri, ma è andato in la fine del 1950 e 1960 scalciando e urlando sopra se accettare un nuovo modo di produrre automobili. 1950 America
Quando l'ex General Motors amministratore delegato Charles Wilson era il segretario del presidente Dwight Eisenhower di difesa, i media notoriamente lui citato erroneamente come una volta dicendo: "Quello che va bene per la General Motors è buono per il paese." Il sentimento, però, bloccato. GM è stata la più grande corporation negli Stati Uniti nel 1950 e praticamente avuto carta bianca per la produzione di quello che voleva. Ciò significava produzione di auto colosso con inefficienti i motori a gas ad alto consumo, scarsa sospensioni e freni.
La Roadster
militari militari ha portato a casa europea a due posti auto sportive, dopo la fine della guerra. Il primo ad arrivare sulle coste americane era il 1945 MG TC, e dopo il 1950, la MG TD. La MG ha caratterizzato un 54 cavalli di potenza motore in linea a quattro cilindri. Non era solo il trasporto, ma una gioia da guidare. Dopo quattro anni di guerra in Nord Africa e in Europa, ex-soldati sono stati usati per pericolo e veloce, a vita bassa vetture aperte si adattano allo stile di vita del dopoguerra. Case automobilistiche di Detroit, riconoscendo che roadster stranieri stavano mangiando i loro profitti, prodotti del 1953 Chevrolet Corvette e il 1955 Ford Thunderbird.
Volkswagen
Nessun'altra auto straniere ha avuto un impatto maggiore sul settore automobilistico statunitense che il Maggiolino Volkswagen. E 'nata dalle ceneri di una Germania del dopoguerra distrutto ed esportati in Nord America nel 1949. E 'caratterizzato da un misero 36 cavalli di potenza del motore in-quattro cilindri e un corpo a forma di scarabeo che Detroit aborriva. Era l'antitesi del automobilistica americana. Eppure, più di 300.000 Maggiolini lasciati showroom nel solo 1957. Entro la fine del decennio, sulle tavole da disegno o in produzione erano vetture compatte americane:. Della Chevrolet Corvair, Ford Falcon, Plymouth Valiant, Studebaker Lark e AMC Rambler
Technology |
L'elettronica automobilistica fornitore Bosch sviluppato iniezione tedesco per l'uso stradale automobilistica e auto da corsa le prestazioni nei primi anni 1950. Chevrolet ha adottato l'iniezione del carburante per la sua optional 283 pollici cubici V-8, ma le auto americane ha adottato la sua diffusione fino al 1980. Nel 1958, Bosch impiega semiconduttori nei generatori che hanno eliminato l'usura dei circuiti dell'interruttore-tripper e ha contribuito a ridurre le dimensioni del generatore. Bosch ha anche sviluppato assistenza frenata nel 1950. Nel 1952, la Jaguar C-Type impiegato quattro ruote freni a disco. La costruzione francese Citroen ha introdotto i freni a disco nel 1955. Nessuna produzione automobilistica americana li ha ricevuti fino al 1960.
Advertising Industry
Alla fine del 1950, la Volkswagen ha avviato una campagna pubblicitaria stampa che ha inviato il messaggio che brutto era fresco. VW specializzata in controintuitivo pubblicità autoironico, come ad esempio la visualizzazione di una fotografia della Beetle sopra il titolo "Lemon" o usando giornale a tutta pagina o spazio rivista con un minuscolo Beetle nell'angolo superiore sinistro e il titolo alla lettura fondo "Think Small". Ad Age classificato "Think Small" primo nella sua Top 100 campagne pubblicitarie. Annunci VW influenzato tale pubblicità prodotto come Charmin carta igienica nella sua campagna 1964 "Si prega di non premere la Charmin" e il gorilla di American Tourister aver abusato di una valigia alla fine del 1960.