Non vi è alcuna carenza di ricerca e banche dati da cui attingere informazioni specifiche per quanto riguarda la velocità di collisione e lesioni. Casi di studio sul collo e colpo di frusta possono essere ricondotte al dottor Crowe, un chirurgo che ha presentato otto casi di lesioni al collo da incidenti stradali nel 1928. Questo concetto è stato esaminato più da vicino dalla Marina degli Stati Uniti dopo aver osservato il fenomeno delle lesioni al collo in piloti che sono stati feriti quando catapultato da navi portaerei. Questa ricerca ha portato alla scoperta che un alto seggio sostenendo la testa, parte superiore della schiena e del collo in fase di accelerazione impedito iperestensione, che è stato identificato come la causa principale di quei libri injuries.Although e articoli possono essere trovati a livello nazionale ed internazionale, probabilmente il più grande data-base è con la Society of Automotive Engineers.Since 1956, la Society of Automotive Engineers (SAE) ha sponsorizzato le Stapp Car Crash Conferenze, che sono stati ospitati da vari collegi, università e istituti tecnici. Queste conferenze pubblicare studi che sono stati cancellati attraverso la SAE consulenza committee.The focus di questi articoli di ricerca è il design automobilistico e la sicurezza degli occupanti. Se la ricerca è stata generata e presentata sotto gli auspici del SAE o altro, le metodologie e le tecnologie sono diventati più sofisticati con il tempo. Gli studi precedenti utilizzati principalmente prove di slitta e barriere impatto, che non riflettono necessariamente le dinamiche in atto tra due veicoli in collisione su una carreggiata. I modelli anatomici prime utilizzate sono principalmente di sesso maschile e non sofisticato come i modelli attuali, che corrisponde più da vicino di massa corporea, dei tessuti molli, e la struttura ossea. Cadaveri a volte sono stati utilizzati, in studi precedenti, raramente erano volontari umani used.More recenti studi includono ora crash da veicolo a veicolo, attuale automobilistico, cintura di sicurezza, e design dei sedili, e modelli più rappresentativi anatomiche di donne e bambini. Tuttavia, questi studi sembrano sempre fare affidamento su un compromesso di una persona "media", e qui sta alcune differenze importanti quando applicato ad un crash mondo reale facts.The studi in corso anche concentrarsi su incidenti a bassa velocità in cui c'è poco danni alle auto . Alta velocità, rallentatore videografia dimostra il moto di manichini, cadaveri, e soggetti dal vivo in impatti a bassa velocità. Questi studi dimostrano le numerose variabili di cui sopra, che suggeriscono fortemente che non ci sia costante soglia sotto la quale danno non si verifica e, soprattutto, che non si verificano infortuni. Siamo tutti familiarità con la situazione in cui una persona sfugge notevolmente le lesioni in un incidente grave, anche se un altro occupante del veicolo stesso sostiene lesioni gravi. Ci sono infinite variabili a entrambe le estremità dello spettro che può essere ammirato solo caso per caso basis.It deve essere tenuto presente che la ricerca di ingegneria discussi in questo articolo si verifica in un ambiente controllato a bassa velocità con soggetti vivi che sono sani e forti. Per una buona ragione, questi studi non soggetti volontari Live per impatti ad alta velocità o tentare di indurre intenzionalmente danno avendo occupanti siedono in modo improprio o con l'assunzione di persone anziane o già ferito a partecipare come volontari di prova. Anche in condizioni strettamente controllate a velocità basse quando ogni precauzione era stata presa per evitare infortuni, alcuni volontari di ricerca hanno riportato sintomi post-collisione, tra collo, schiena e mal di testa senza iperestensione o hyperflexion.Article modificato. Le informazioni ottenute da questo articolo non è, né è destinato ad essere, consulenza legale. Si consiglia di consultare un avvocato per la consulenza individuale per quanto riguarda la propria situazione
By:. Adam Wellington-17655