Come risolvere un MAP Sensor

Il sensore di pressione assoluta del collettore del motore (MAP) potrebbe essere il colpevole se si sta ancora ottenendo un chilometraggio gas scadente dopo una messa a punto. Un sensore MAP confronta continuamente la pressione atmosferica assoluta con il vuoto del collettore di aspirazione e invia il segnale di tensione appropriato al computer del veicolo. Il computer decide quindi se aumentare o diminuire la riserva di carburante al motore e regolare di conseguenza l'accensione della scintilla. Un sensore MAP errato che invia il segnale sbagliato al computer può interrompere il consumo di carburante e le prestazioni generali del motore. Ma con questi semplici passaggi, saremo in grado di determinare se il sensore MAP nel tuo veicolo sta cedendo.

Passaggio 1

Individua il sensore MAP lungo il firewall o sul lato passeggero di il vano motore.

Passaggio 2

Controllare il tubo di aspirazione collegato al sensore e assicurarsi che sia in buone condizioni e privo di ostacoli. Accertarsi che non vi siano fili allentati e che il connettore elettrico del sensore sia in buone condizioni.

Passaggio 3

Determinare quale tipo di sensore MAP è installato nel veicolo - tensione o tipo di frequenza. Se si dispone di un tipo di voltaggio, si utilizzerà un voltmetro per questo test; se è un tipo di frequenza, userai un tachimetro. Consultare il manuale di assistenza del veicolo se non si è sicuri del tipo che si possiede.

Passaggio 4

Scollegare il connettore elettrico dal sensore MAP e attivare la chiave di accensione, ma non avviare il motore. Con un voltmetro, misurare la tensione di riferimento toccando il filo di riferimento con il conduttore positivo dello strumento e il cavo negativo con il filo nero, che si trova all'estremità del connettore proveniente dal computer. Se la tensione di riferimento - circa 5 volt - è fuori specifica, hai trovato la fonte del problema. Ricollegare il sensore MAP e spegnere la chiave di accensione. Portare il veicolo in un negozio di auto elettriche professionale per ulteriori test.

Passaggio 5

Collegare il voltmetro o la sonda negativa del tachimetro al filo (nero) di terra e la sonda positiva al cavo del segnale. Il connettore del sensore deve essere collegato. Il terzo filo - il filo di riferimento - produce solo un segnale a 5 volt costante. Consultare lo schema elettrico nel manuale di servizio del veicolo, se necessario. Si consiglia di inserire i pin nei fili per collegare le sonde a questo test.

Passaggio 6

Scollegare il tubo del vuoto dal sensore MAP e collegare una pompa a vuoto manuale.

Passo 7

Attivare la chiave di accensione, ma non avviare il motore.

Passaggio 8

Leggere la tensione o il numero di giri. Con zero pollici di vuoto di mercurio (in-Hg), si dovrebbe ottenere tra 4,5 e 5 volt, o tra 300 e 320 giri /min.

Passaggio 9

Applicare 5 in-Hg di vuoto. Dovresti leggere ora circa 3,75 volt, o tra 275 e 295 giri.

Adesso applica 20 in-Hg di vuoto. Questa volta dovresti leggere circa 1,1 volt, o tra 200 e 215 giri al minuto. Confronta le tue letture con quelle specificate nel manuale di assistenza del veicolo. Se i valori sono fuori specifica, sostituire il sensore MAP.

Suggerimenti

Consultare lo schema di cablaggio del manuale di servizio per il proprio veicolo per individuare facilmente i componenti e identificare i fili. È possibile acquistare un manuale di assistenza del veicolo presso la maggior parte dei negozi di ricambi automobilistici o consultarne uno gratuitamente presso la maggior parte delle biblioteche pubbliche.

Se non si dispone o non può permettersi di acquistare una pompa a vuoto o un contagiri a mano, potrebbe essere possibile noleggiarne una in un importante negozio di ricambi auto o di attrezzature.

Articoli di cui avrai bisogno

Voltmetro o tachimetro

Pompa a vuoto manuale