Knock Noise in una Detroit Diesel Series 60

Introdotto nel 1987, il primo motore della Serie 60 di Detroit fu una partenza dai suoi predecessori in molti modi. Il suo albero a camme sopraelevato aumentava il flusso attraverso la testa e la sua accelerazione drive-by-wire lo rese il primo motore di camion su strada a utilizzare controlli elettronici completi. Mentre le tecnologie avanzate degli anni '60 hanno contribuito a renderlo caro a piloti e meccanici per decenni, non è esente dai problemi che affliggono tutti i diesel, a prescindere dall'annata o dal design.

Normal Clatter

La Serie 60 non è il diesel più rumoroso sulla Terra, ma è ancora un diesel. I Diesel operano in uno stato costante di detonazione, che non è preciso o veloce come l'accensione a scintilla. Un motore diesel comprime il suo combustibile per l'accensione piuttosto che lampeggiare rapidamente per farlo esplodere con una scintilla. Tutti i diesel funzionano con una certa detonazione incontrollata o addirittura preignizione, mentre i motori ad iniezione diretta come la Serie 60 sono ancora più inclini al rantolo. Aggiungilo al normale iniettore del carburante e alla racchetta della pompa del carburante e hai una ricetta per un rumore costante, anche se normale.

Combustibile a combustibile

Perché il diesel accende il carburante mentre il pistone si alza nel cilindro , il carburante iniettato prima che il pistone si avvicini al punto morto superiore si pre-innesca e crea un fronte di fiamma separato. Quando quel fronte di fiamme si schianta contro quello che si suppone si propaghi dalla cima del cilindro, le onde d'urto si annullano e sfociano. Ironia della sorte, questi doppi fronti di fiamme provocheranno una combustione incompleta; o almeno una mistificazione della combustione, risultante in una mancata accensione.

Problemi legati al carburante

Se non hai modificato il motore, allora è probabile che tu abbia una qualche perdita di carburante nel cilindro. Questo carburante potrebbe provenire da un iniettore che perde, ma potrebbe anche essere una perdita di olio interna. La Serie 60 è più che capace di usare il suo petrolio per il carburante, quindi l'olio che fuoriesce nel cilindro attraverso guarnizioni difettose o attraverso il turbo fungerà da combustibile aggiuntivo e stimolerà la pre-iniezione. Anche l'avanzamento dei tempi di iniezione del carburante o l'allungamento eccessivo del ciclo di iniezione causeranno preignizione, motivo per cui gli appassionati di motori diesel generalmente preferiscono installare iniettori più grandi piuttosto che giocare semplicemente con il tempo o la durata dell'iniettore di serie.

Loss of Air o EGR

Una mancanza di spinta, un aumento incontrollato, una valvola di non funzionamento malfunzionante o una valvola di ricircolo dei gas di scarico malfunzionante o un solenoide generano tutti il ​​delicato equilibrio aria /carburante del motore. Questo è l'inverso di un iniettore che perde; che è la giusta quantità di carburante, ma troppo poco ossigeno per bruciarlo. Aumenta le perdite e un wastegate malfunzionante si tradurrà in un notevole calo di boost sull'analizzatore boost analogico del tuo camion. Alcuni altri guasti relativi all'ossigeno attivano una luce del motore di controllo e altri no, a seconda dell'anno modello.