Che cosa può causare un problema in un motore Ford 3.0?

Introduzione

Una messa a fuoco errata in un motore Ford 3.0 si verifica per tutti gli stessi motivi di qualsiasi altro motore che ha una mancata accensione. Una mancata accensione dovrebbe essere diagnosticata dalla più semplice e più probabile alla più complessa. Una candela consumata o sporca è la prima cosa da ispezionare. Se le candele sono OK, l'intero sistema di accensione dai fili della spina alla bobina e al modulo di controllo sarebbe sospetto.

Trovare il Misfire

Cercare eventuali tubi del vuoto incrinati o allentati e qualsiasi altro perdite di vuoto. Un iniettore di carburante può causare un errore identico a una candela se funziona in modo irregolare. Cerca una perdita negli iniettori attorno al corpo dell'iniettore. Con il motore in funzione, scollegare e ricollegare gli iniettori uno alla volta, prestando particolare attenzione alla quantità di drop RPM su ciascuno. Cerca un cilindro che abbia una caduta molto in RPM, rispetto agli altri cilindri. Ascolta per vedere se anche la miss si dissipa nello stesso cilindro. Ascoltare ciascun iniettore per clic o operazioni irregolari. Utilizzare un tubo di gomma. Un'estremità va al tuo orecchio, l'altra è posta sopra un iniettore. Se un iniettore è sospetto, pulirlo con un detergente diretto solo agli iniettori.

Cause di un Misfire

Controlla se la spia "Controlla motore" è accesa e, in tal caso, quale i codici sono Un sensore dell'albero a gomiti o un sensore a camme difettosi possono causare una mancata accensione. Un sensore di flusso d'aria di massa può causare una perdita trasmettendo un falso segnale al computer, causando al computer di creare una miscela magra o ricca. Un sensore di ossigeno può fare la stessa cosa. Il computer stesso può causare una mancata accensione, anche se non così comune, a causa di un malfunzionamento o di una cattiva messa a terra del computer.

Se tutto viene controllato sopra, è necessario controllare l'aspetto meccanico del motore. Inizia rimuovendo tutte le candele e disabilitando l'accensione scollegando il modulo di accensione. Eseguire un test di compressione su tutti i cilindri e tenere traccia di tutte le letture su un pezzo di carta. Tenere l'acceleratore aperto e ruotare il motore circa sette volte, assicurandosi che lo stesso numero di giri del motore rimanga costante su tutti i cilindri per una lettura accurata. La bilancia del cilindro dovrebbe essere entro il 10 percento o meno su tutti i cilindri.

Se uno dei cilindri è più basso degli altri, si perde da qualche parte. Ciò causerebbe una perdita definitiva se c'è uno squilibrio. Per determinare se si tratta di una valvola o di una fascia elastica, è possibile utilizzare uno dei due metodi. Il metodo migliore è utilizzare il tubo del calibro di compressione e attaccare una fonte d'aria ad esso. Ascolta l'aria che sfugge. Se può essere sentito allo scarico, è una cattiva valvola di scarico. Se può essere sentito attraverso il collettore di aspirazione, la valvola di aspirazione è difettosa. Se si riesce a sentire solo con il tappo di riempimento dell'olio rimosso, sono gli anelli e l'aria sta passando gli anelli e nella coppa dell'olio o nel carter.

Test di perdite

Un tester di perdite regolare sarebbe il miglior strumento per controllare le perdite dei cilindri, in quanto indica in che misura il danno è dalla quantità di aria che bypassa le valvole o le fasce elastiche. Se non si dispone di un tester di perdite, il metodo più semplice non è male da usare. Se viene trovato un problema, non importa dove sia. Il motore deve separarsi per ripararlo. Non è una soluzione semplice. Basta versare 1 oncia. di olio nel cilindro che ha la lettura più bassa e di nuovo il test di compressione. La pressione sale, gli anelli sono cattivi. Se la pressione rimane la stessa, le valvole sono cattive. Inserendo l'olio nel cilindro, sigilla gli anelli per alcuni giri, ripristinando così la compressione se gli anelli sono cattivi.