Qual è la differenza tra un motore Ford 302, 289 e 351?

I V-8 di Ford da 289, 302 e 351 pollici cubici sono motori di piccole dimensioni, in particolare i Mustang potenziati, compresi i modelli Shelby GT. Le principali differenze tra i tre motori erano la cilindrata e le dimensioni del cilindro. Tutti i motori erano dotati di carburatore da due o quattro barili e il rapporto di compressione variava in base all'anno di produzione.

Informazioni di retroscena Sebbene Ford abbia lanciato la 289 V-8 nel 1963, ha preso il costruttore di auto di prestazioni Carroll Shelby per mettere la centrale elettrica sulla mappa delle prestazioni quando ha introdotto il HiPo (o High Performance) 289 nel Shelby Mustang GT 350 del 1965. Sebbene il 289 fosse relativamente piccolo per un motore di prestazioni - considerando che Ford più tardi ha prodotto il big-block 427 e 428 V-8s: ha spostato saldamente la Mustang nel campo delle pony con un'alta resa in un piccolo pacchetto. Il 302 sostituì i 289 nel 1968 e ebbe una corsa di produzione di 27 anni, principalmente come un'opzione di motore di Mustang. La Ford costruì il 351 a Windsor, nell'Ontario ea Cleveland, da cui le designazioni "351W" e "351C". Non era un motore di ricambio, ma uno prodotto come una centrale elettrica completamente separata. Si ergeva più alto, era più pesante e aveva una cilindrata maggiore di qualsiasi altro blocco Ford precedente. Di nuovo, il Mustang ha beneficiato di avere il 351 come motore di prestazione facoltativo.

Il 289

Il 289 motore ha spostato 289 pollici cubici e è venuto con un carburatore di due barilotti standard o un carburatore di quattro barili facoltativo. L'alesaggio era di 4,0 pollici e la corsa misurava 2,87 pollici. L'uscita per la versione originale a due cilindri era di 195 cavalli, con quest'ultimo modello a quattro cilindri con carburatore che generava 210 cavalli di potenza. L'HiPo ha consegnato 271 cavalli con un rapporto di compressione da 10,5 a 1, rispetto al primo rapporto di compressione a due barili di 8,7-a-1. Oltre alla Mustang, la 289 ha motorizzato la Ford Falcon GT nordamericana e la Ford Falcon XR GT prodotta in Australia.

La 302

La 302 differiva poco dalla 289, ad eccezione della corsa , che misurava 3,0 pollici. La noia è rimasta a 4,0 pollici. Meglio conosciuto come il motore "5.0" di Ford nelle Shelby GT - anche se in realtà ha spostato 4,9 litri - il 302 ha anche alimentato molte autovetture Ford, Lincoln e Mercury. A parte le misurazioni della corsa, la 302 differiva anche dalla 289 con un maggiore contenuto di nichel nel blocco motore per creare un motore più potente. La versione a due cilindri che debuttò nel 1968 generò 210 cavalli. La versione a quattro barili ha generato 235 cavalli, con un rapporto di compressione da 10,5 a 1. Una versione ad alte prestazioni ha consegnato 235 cavalli, che è stata la sua migliore produzione. Il 302 finì la produzione nel 1995.

Il 351

Il 351 sfollò 351 pollici cubici e aveva un alesaggio da 4.0 pollici e un colpo da 3.50 pollici. La sua caratteristica più distintiva era il suo insolito ordine di accensione 1-5-4-2-6-3-7-8, non trovato su nessun altro motore Ford. I cappelli dei cuscinetti principali erano più forti e le bielle più grandi di quelle dei modelli 289 e 302. La Ford produsse il 351W dal 1969 al 1974. Gli appassionati considerano il 351W superiore al 351C a causa del blocco più pesante del 351W e valvole e teste più grandi. Due cilindri 351 generarono 250 cavalli, e le versioni di quattro barili brandirono 290 cavalli. Le versioni di prestazione hanno raggiunto un picco a 300 cavalli. I 351 Mustang, Torinos e Mercury Cougars alimentati. Il 351 rimase in produzione a partire dal 2011.