Slip differenziale limitato vs. Locking

Un differenziale a slittamento limitato e un differenziale di bloccaggio non sono la stessa cosa. Entrambi sono progettati per massimizzare la coppia disponibile alla ruota o alle ruote con la massima trazione, ma lo fanno in modi diversi e hanno diverse applicazioni.

Open Differential Problem - Sia a slittamento limitato che a bloccaggio i differenziali risolvono un problema con il differenziale aperto standard presente sulla maggior parte delle autovetture. Questo differenziale aperto consente alle ruote di ruotare a velocità diverse per aiutare nelle curve, ma consentirà uno slittamento eccessivo della ruota quando una ruota perde aderenza. Questo sistema inganna il sistema inviando troppa coppia alla ruota slittante.

Differenziale di bloccaggio

Una caratteristica fondamentale del differenziale di bloccaggio è la sua capacità di forzare entrambe le ruote motrici a ruotare alla stessa velocità indipendentemente dalla trazione esigenze. Il vantaggio del meccanismo di bloccaggio, automatico o selezionabile dal conducente, entra quando una delle ruote slitta. Il differenziale continuerà a trasmettere la coppia a entrambe le ruote in modo uniforme e la ruota con trazione fornirà movimento.

Differenziale a slittamento limitato

Un differenziale a slittamento limitato consente alle ruote di continuare a girare a velocità diverse senza bloccare tra loro completamente ma possono limitare la quantità di coppia inviata alla ruota che gira e massimizzare la coppia inviata alla ruota con la migliore trazione. Il differenziale a slittamento limitato è comune sulle auto sportive e sui veicoli a trazione integrale.