Come funziona ununità di invio carburante

L'unità di invio carburante è un potenziometro regolato da un galleggiante fissato ad un'asta esattamente come il galleggiante in una tazza del water. Quando il carburante nel serbatoio cade di livello, il braccio con il galleggiante collegato cala di conseguenza, il che modifica la quantità di resistenza nel potenziometro. È un meccanismo semplice, anche se tutti i contatti devono essere molto puliti e serrati poiché l'intero sistema fa affidamento sulla misurazione della resistenza. Un cattivo terreno può causare una differenza di resistenza che il misuratore indicherebbe.

Posizione L'unità di invio si trova nel serbatoio del carburante, e nelle auto del modello finale è solitamente collegata al supporto della pompa del carburante staffa. La staffa contiene sia la pompa del carburante che l'unità di invio; tuttavia, ciascuno può essere sostituito separatamente. I cavi dell'unità di invio sono mescolati ai fili della pompa di alimentazione in un comune connettore elettrico sul retro del serbatoio.

Come funziona il misuratore di immissione di carburante

Il misuratore ha quattro punti elettrici. Ha un terminale per batteria positiva, una massa, un'illuminazione e il segnale, che è il filo verso l'unità di invio. Il terreno sull'indicatore deve essere buono perché lo scartamento funzioni correttamente. Quando possibile, il terreno deve essere fissato al telaio.

Tutti i veicoli attuali usano un circuito stampato. Per verificare l'indicatore, è necessario verificare le singole linee del circuito sulla scheda. Non è difficile, ma se si trova un errore nella scheda, dovrebbe essere sostituito. Controllare dal circuito del manometro al connettore sulla scheda per verificare la continuità della scheda per la prontezza operativa. Dal connettore della scheda al connettore elettrico sul serbatoio dell'unità di invio può essere verificata la continuità. Per eliminare l'indicatore in caso di guasto, collegare a terra il filo del segnale al connettore elettrico del serbatoio mentre la chiave è accesa. Il misuratore dovrebbe andare al massimo. Se si sposta il calibro, controllare la massa della pompa del carburante. L'alimentazione all'unità di invio proviene dal calibro attraverso il filo del segnale e passa attraverso il potenziometro e verso terra. Ci saranno 12 volt che entrano attraverso il cavo del segnale ma solo 4 volt che escono dal potenziometro dell'unità di invio andando a terra, a seconda di quanto è pieno il serbatoio.

Ricorda che quando si cambia un'unità di invio, deve essere compatibile con il calibro in termini di ohm. Se si richiede una sostituzione di fabbrica, non dovrebbe esserci un problema, ma per quelli che stanno sostituendo entrambe le unità, questo si applica.