Quali sono le cause dellumidità accumulata sotto il tappo dellolio di My Trucks?

Togli il tappo di rabbocco dell'olio motore per trovare il fango bianco temuto che si è accumulato sul fondo del tappo. Il primo pensiero che viene in mente è che l'acqua si mescola con l'olio del motore per creare questo fango vile, che è assolutamente vero. Determinare la causa principale di questa miscela e ripararla è fondamentale se si desidera evitare costose riparazioni future. Esiste una varietà di motivi per questo accumulo di fanghi che vanno da semplice accumulo di umidità a grave guarnizione interna o guasto di componenti.

Accumulo di umidità naturale

L'umidità si accumula naturalmente all'interno di un motore, specialmente in aree più fresche e climi più umidi. Generalmente quando il motore viene messo in servizio e la temperatura aumenta, l'umidità accumulata viene bruciata dal calore prodotto dal motore. Fare viaggi brevi, d'altra parte, non permette al motore di scaldarsi completamente, dando la possibilità di accumulare umidità e mescolare con olio sul fondo del tappo dell'olio. L'umidità può anche accumularsi e creare fango sul cappuccio se il sigillo sul cappuccio è usurato o danneggiato. La migliore procedura è quella di pulire il fondo del tappo con il detergente per freni e consentire sempre il riscaldamento del motore durante i viaggi brevi.

Guarnizione testa soffiata

Se il veicolo si è surriscaldato di recente o ha iniziato a correre in modo divertente, il fango bianco sul cappello potrebbe essere un'anteprima dell'olio che viaggia attraverso il motore e che si trova nella coppa dell'olio. Una guarnizione della testa soffiata consentirà il passaggio del refrigerante nei passaggi dell'olio e /o nella camera di combustione. Il liquido di raffreddamento che entra nel sistema di lubrificazione crea la sostanza lattiginosa quasi istantaneamente ed è molto dannoso per i cuscinetti interni del motore. Se non riparate subito una guarnizione della testa bruciata, vi sarà bloccato un conto piuttosto grande per eseguire una ricostruzione completa del motore dal basso verso l'alto.

Abitudini di pulizia

Naturalmente ogni volta che si spruzza e il motore verso il basso con De-greaser e acqua presenta l'opportunità per acqua e umidità di farsi strada nel motore. L'uso di uno spruzzatore a pressione ad alta potenza può letteralmente forzare l'acqua attraverso le guarnizioni del motore e sotto il tappo dell'olio, il tappo del servosterzo, l'alloggiamento del filtro dell'aria e le astine. La migliore procedura per la pulizia del motore consiste nell'utilizzare uno spruzzo a pressione inferiore ed evitare aree di tenuta del motore come il coperchio della valvola alle superfici di accoppiamento della testata e le superfici di accoppiamento della testata. Non spruzzare mai l'alloggiamento del filtro dell'aria o il tubo di aspirazione dell'aria, la sporcizia all'esterno del motore causerà molto meno danni rispetto all'umidità penetrata nel motore.

Determinazione della causa

Per determinare se il fango è qualcosa di cui preoccuparsi o non ci sono molte cose che puoi controllare. Ispezionare l'astina di livello dell'olio ed esaminare il colore e la qualità dell'olio dal carter. Se l'olio appare normale, è probabile che tu fossi soggetto all'umidità e non hai nulla di cui preoccuparti. Se la sostanza lattiginosa è presente sull'astina di livello dell'olio, si ha un problema più serio e non guidare il veicolo fino a quando non può essere riparato. Controllare il livello e la qualità del refrigerante, se sembra che abbia perso il liquido di raffreddamento e non abbia perdite apparenti, è probabile che si abbia una guarnizione della testata guasta o una guarnizione del collettore di aspirazione. Se il liquido refrigerante penetra nell'olio motore, l'unico modo per trovare la fonte diretta è iniziare a demolire il motore e cercare la causa.