Riesci a lanciare le gomme a Coppa su un veicolo fino a quando non smussano?

Un buon diagnostico è qualcosa di un Whisperer di auto, uno che può raccogliere il più piccolo degli indizi per intuire sia la causa di un problema che il strada verso la sua soluzione. La coppettazione delle gomme non è il modello di usura più comune, ma è una delle più serie e significative in termini di diagnosi delle condizioni del telaio.

Cupping

In termini di modelli di usura dei pneumatici , "cupping" si riferisce a una serie di cali regolari che appaiono sul bordo esterno del battistrada di uno pneumatico. Chiamati anche "smerlatura", questi avvallamenti sembrano come se qualcuno avesse preso pallottole superficiali dalla gomma con lo scooper gelato più sinistro del mondo. Questo tipo di coppettazione non deve essere confuso con la foggatura a coppa che si verifica spesso su pneumatici di grandi dimensioni. In questo contesto, la coppettazione avviene quando la pressione di gonfiaggio del pneumatico è troppo bassa e il centro del pneumatico si curva verso l'alto o "tazze" ad alta velocità.

Cause di coppettazione

La coppettazione è un segno di rimbalzo rapido del pneumatico o oscillazione side-to-side. Non c'è una sola causa dietro tali rimbalzi o oscillazioni; qualsiasi componente che collega la ruota alla macchina è sospetto. Gli ammortizzatori consumati non riusciranno a controllare il movimento della ruota, consentendo alle gomme di rimbalzare e incollare il battistrada. Boccole di sospensione e snodi sferici sono sospetti secondari, seguiti da cuscinetti delle ruote e tiranti dello sterzo. Gli ultimi due, tuttavia, dovrebbero mostrare sintomi evidenti - vibrazioni attraverso il volante e il telaio - ben prima che la coppettazione diventi un problema.

Argomento 1 - Guida su pneumatici a Coppa - Alcuni sostengono che la coppettazione isn 'necessariamente una condanna a morte per i pneumatici, a condizione che il punto più basso delle capesante non si estenda oltre la zona di usura sicura più bassa del pneumatico. Dopo aver corretto cosa sta causando la coppettazione, i punti più alti delle capesante si consumeranno molto più rapidamente dei punti bassi, che dovrebbero attenuarli nel tempo. La rotazione delle gomme può aiutare a velocizzare il livellamento, poiché così facendo cambierà almeno la frequenza di oscillazione che agisce su quel pneumatico.

Argomento 2 - Non guidare su pneumatici a Coppa - Mentre è vero che il fissaggio il problema e la guida con le gomme a coppa potrebbero eventualmente attenuarli, il fatto è che i punti bassi delle capesante continueranno ad essere indossati proprio come i punti più alti. Certo, si indosseranno più lentamente, ma anche con lo scenario migliore, si sta osservando una gomma con una striscia grave - se liscia - calva sul bordo. Da questo punto di vista, qualsiasi coppettazione è la campana a morto per la tua gomma e un segno che ha bisogno di sostituzione AL PIÙ PRESTO.

Conclusione

A condizione che tu abbia sostituito gli ammortizzatori, le boccole o le relative componenti di sospensione, guidare su una gomma a coppa finirà per smussare in qualche misura. Ma è come dire che prima o poi il vento finirà per erodere le montagne. È vero, lo sarà, ma eroderà anche le valli tra le montagne e creerà bassi fondali nel paesaggio. È un gioco di tempo e condizioni specifiche, e uno che probabilmente perderai. Considerando la probabilità e le conseguenze dell'insuccesso delle gomme dopo la coppettazione, è meglio sostituire la gomma a coppa più presto che dopo.