Come risolvere una trasmissione automatica e un convertitore di coppia

Il convertitore di coppia e trasmissione funziona come un'unità per trasferire l'energia di combustione del motore alle ruote posteriori. La trasmissione trasferisce questa energia attraverso una serie di ingranaggi graduati che iniziano con marce più basse e finiscono con rapporti di trasmissione più alti. Una retromarcia separata consente la retromarcia. Il convertitore di coppia funge da dispositivo di accoppiamento del fluido tra il motore e la trasmissione, consentendo una forza di energia graduale e regolare, anziché un improvviso shock di pressione sulla trasmissione. Entrambi possono avere i loro problemi; e se sai cosa cercare, puoi evitare costose riparazioni.

Diagnosi di trasmissione

Passaggio 1

Cerca una spia di "controllo motore". Se vedi uno di questi, il veicolo dovrà essere collegato a uno scanner di codici per ottenere il codice di errore esatto. Potrebbe rivelare che hai un problema relativo alla trasmissione. Le auto dotate di una luce di overdrive di trasmissione separata ti indirizzeranno istantaneamente verso il colpevole.

Passaggio 2

Utilizza uno scanner di codici per controllare tutte le letture del solenoide e del sensore. Le trasmissioni elettroniche utilizzano sensori di velocità per inviare comandi per lo spostamento. Se falliscono o si mettono in corto, i cambi di marcia possono cambiare o lasciare la trasmissione in seconda o terza marcia come impostazione predefinita.

Passaggio 3

Guidare il veicolo con una accelerazione lenta e graduale. Senti e ascolta ogni singolo spostamento automatico. Nel momento in cui il veicolo ha raggiunto da 40 a 50 MPH, la trasmissione dovrebbe aver raggiunto la sua marcia più alta senza movimenti bruschi o saltare qualsiasi ingranaggio.

Step 4

Cerca qualsiasi tipo di perdite di fluido della trasmissione dentro o intorno la trasmissione. Controllare la base del tubo di riempimento per una perdita di tenuta. Controllare l'albero di coda della trasmissione per eventuali infiltrazioni e la parte anteriore dell'alloggiamento della campana che contiene le tenute dell'albero di ingresso della trasmissione. Qualsiasi liquido in piedi sul pavimento, quando il veicolo è rimasto seduto durante la notte, può indicare una guarnizione o una guarnizione usurate. I bulloni dell'alloggiamento della vaschetta della trasmissione devono essere tutti presenti e serrati.

Passaggio 5

Controllare il livello del fluido della trasmissione sull'astina di livello con un motore caldo e funzionante. Il livello dovrebbe essere completato alla riga dell'indicatore "Hot". Se si legge al di sotto di questa linea o non può essere visto sul bastone, significa che deve essere aggiunto del fluido aggiuntivo. Bassi livelli di fluido di trasmissione possono causare lo slittamento della marcia, oppure il veicolo potrebbe non muoversi quando viene inserita la marcia. Lo slittamento ad alta velocità si verifica quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore e il veicolo non si sposta e il regime del motore si solleva senza innestare la trasmissione.

Esaminare il fluido della trasmissione. Qualsiasi fluido che appare torbido, spumoso o scolorito significa che è stato contaminato e che la pompa di trasmissione non funzionerà normalmente. Vecchio fluido o fluido che è diventato di colore marrone sporco con odore di bruciato indica fluido contaminato.

Diagnosi convertitore di coppia

Passaggio 1

Ascolta se il veicolo emette alcun rumore mentre si trova in Ingranaggio. Se il rumore scompare dopo aver posizionato il selettore marce in folle, i cuscinetti a rullini del convertitore di coppia potrebbero essere usurati, causando movimenti eccessivi e disallineamenti nelle parti. I cuscinetti a rullini separano tre componenti principali del convertitore di coppia; una volta indossati, ciò influisce su tutte le modalità operative del convertitore di coppia.

Passaggio 2

Spostare il veicolo in marcia, in folle e quindi in retromarcia e ascoltare eventuali rumori forti o clunking. Questi suoni di solito indicano un cattivo convertitore di coppia. Ciò si verifica generalmente quando le frizioni del fluido si sono usurate o danneggiate, o indica un bullone di montaggio rotto o un disallineamento o un supporto rotto tra il convertitore di coppia e il volano.

Passaggio 3

Guida il veicolo e vieni a una fermata graduale, notando qualsiasi tremito o stallo. Ciò potrebbe indicare un solenoide di blocco difettoso, un solenoide in cortocircuito o una valvola di blocco. Il brivido di blocco può anche far vibrare il veicolo inutilmente e indica una parte del convertitore di coppia piegata sotto carico o forza estrema. I rumori ululanti o lamentosi provengono da un convertitore di coppia o da una trasmissione difettosa.

Cercare eventuali perdite di liquido di trasmissione nel foro di drenaggio nella parte inferiore dell'alloggiamento della campana. I convertitori di coppia incrinati perderanno fluido e perdite da un piccolo foro di ispezione dello scarico in quest'area e potrebbero presentare odore di bruciato o sporco colore marrone.

Articoli necessari

Torcia

Acquista la luce