Come risolvere una frizione manuale Ford

Una frizione manuale Ford utilizza un cavo o una serie di aste per azionare la frizione durante il cuscinetto. Non utilizza un cilindro slave idraulico. Questi sono stati sostituiti con l'attivazione dello stile idraulico per consentire una minore pressione del pedale. Le frizioni manuali, tuttavia, sono più facili da mantenere e consentono regolazioni molto maggiori o dimensioni diverse della frizione. Su una frizione idraulica, la semplice rotazione del volano può essere maggiore di quella consentita al cilindro slave e provoca un disinnesto della frizione.

Passaggio 1

Avviare il motore. La maggior parte dei problemi alla frizione possono essere diagnosticati seduti in macchina. La frizione è composta da una piastra di pressione, una frizione o disco di frizione, un volano, un cuscinetto di lancio e il leveraggio della frizione. La frizione è inserita tra il volano e la piastra di pressione. La piastra di pressione utilizza la pressione della molla per tenere la frizione contro il volano abbastanza forte da non scivolare. Al centro della piastra di pressione, ci sono una serie di braccia in un cerchio che si inclina verso l'alto. Quando il pedale della frizione è premuto, spinge un cuscinetto di lancio contro queste braccia, spingendole verso la parte anteriore della vettura. Quando questi bracci sono forzati verso il basso, consentono alla piastra di pressione di muoversi nella direzione opposta e rilasciare la tensione sulla frizione, rilasciandola. Quanto più spessa è la frizione o meglio è la condizione della frizione, tanto più il pedale deve essere premuto per rilasciare la frizione; viceversa, peggio è la frizione, meno il pedale deve essere premuto per rilasciarlo.

Passaggio 2

Premere il pedale fino al pavimento. Sollevare lentamente il pedale e notare dove si trova il pedale prima che la frizione inizi ad afferrare; da un paio di centimetri da terra a poco più di metà punto, la frizione è ancora buona. Se il pedale deve essere vicino a tutte le vie d'uscita prima dell'impegno, non rimane molto materiale sulla frizione e deve essere sostituito il più presto possibile. Il problema di lasciare che una frizione diventi troppo lunga quando è cattiva è che i rivetti che trattengono il materiale della frizione inizieranno a contattare il volano e creare solchi in esso. Ciò richiede la sostituzione del volano e della frizione, raddoppiando efficacemente il costo.

Passaggio 3

Ispezionare la regolazione sul leveraggio prima di condannare la frizione. Cerca il braccio che fuoriesce dalla campana della trasmissione sul lato sinistro del guidatore. Il collegamento può essere visto correre accanto alla trasmissione utilizzata per spingere su questo braccio. Questo è chiamato il braccio di rilascio del cuscinetto di lancio. Il cuscinetto di lancio è fissato con due fermagli a molla su questo braccio. È su un perno in modo che se il braccio è spinto verso la parte posteriore, il cuscinetto di lancio viene spinto in avanti. Quando il braccio di rilascio viene premuto, il cuscinetto di lancio viene spinto in avanti e preme sui bracci della piastra di pressione. Quando le braccia vengono spostate verso il volano, la piastra di pressione rilascia la frizione. Afferra il braccio di rilascio e muovilo avanti e indietro. Ci dovrebbe essere pochissimo gioco nel braccio; tuttavia ci deve essere un po 'perché non si desidera che il cuscinetto di lancio tocchi la piastra di pressione quando viene rilasciato. Questo avrebbe presto logorato il cuscinetto e le braccia sulla piastra di pressione se fossero continuamente in contatto. Dovrebbe esserci abbastanza gioco che puoi sentire dove non sta entrando in contatto con la piastra di pressione. Se c'è troppo o non abbastanza, usa una chiave inglese e regola l'asta di regolazione per ottenere il gioco giusto.

Passaggio 4

Controlla la quantità di frizione a sinistra per vedere se l'auto può essere guidata per un poco tempo (se la frizione sta andando male). Per fare ciò, metti la macchina in terza marcia, fai girare leggermente il motore e fai uscire la frizione rapidamente. Se la macchina vuole fermarsi immediatamente, la frizione dovrebbe percorrere altre 1.000 miglia. Se si verificano rumori quando la frizione funziona normalmente, i rivetti si stanno schiacciando sul volano.

Passaggio 5

Controllare il volano per la deformazione. Se, quando la frizione è innestata, si avvertono pulsazioni sul pedale o l'auto sobbalza, ha bisogno di un nuovo volano.

Controllare le condizioni del cuscinetto di lancio. Se si sente un rumore di frantumazione ogni volta che la frizione viene inserita e si spegne quando viene rilasciata, il cuscinetto di lancio non funziona e presto userà i bracci della piastra di pressione, rendendo impossibile lo spostamento o l'interruzione della marcia. Questo deve essere sostituito il prima possibile.

Articoli di cui avrai bisogno

Set di chiavi inglesi