Quali sono le cause che si scontrano nei motori di auto?

I motori sono così complicati che se non fossero stati in produzione per oltre un secolo, è probabile che nessuno creda che funzionerebbero davvero. Le prestazioni del motore corrette dipendono da un bilanciamento molto preciso di miscela aria /carburante, tempi di accensione e gestione dei gas di scarico; qualsiasi deviazione da uno qualsiasi di questi parametri causerà un malfunzionamento, che è spesso espresso come "surge" (cicli rapidi di accelerazione /decelerazione).

Parameter Hunting

Quasi tutte le condizioni di sbalzo incontrate dal carburante iniettato i motori hanno a che fare con "la ricerca dei parametri". Quando uno qualsiasi dei parametri attentamente controllati del motore (in particolare il flusso di carburante) supera quello che l'ECM (modulo di controllo elettronico, noto anche come "il computer") si aspetta, regolerà automaticamente la presa d'aria, i tempi di iniezione del carburante e la tempistica della candela per riprendere tutto in linea. La ricerca dei parametri è un processo di prova ed errore, e ogni volta che il motore diminuisce la potenza, il computer si sovraccarica quasi invariabilmente con troppo /troppo poco carburante o anticipo di temporizzazione. Questo ciclo di caduta /sovracompensazione è al centro di tutti i problemi di sbalzo.

Filtro del carburante intasato

Un filtro del carburante intasato riduce la pressione del carburante in modo sufficiente che l'ECM deve aprire di più gli iniettori per mantenere la stessa quantità di flusso. Una volta che l'ECM ha effettivamente "agganciato" i filtri del carburante nella posizione aperta, la pressione del carburante aumenta rapidamente, il che spinge più carburante nel motore del necessario. L'ECM compensa chiudendo gli iniettori, provocando un'altra caduta di pressione del carburante e il rinnovo del ciclo di sbalzo. Gli iniettori di carburante contengono filtri a maglie molto fini, che possono ostruire e causare lo stesso tipo di impennata.

Bad Gasoline

Dopo aver trascorso un po 'di tempo in magazzino, la benzina inizierà a reagire con l'ossigeno attorno ad esso e perde la sua potenza. Questo processo di ossidazione è essenzialmente una combustione molto lenta: il combustibile si combina con l'ossigeno per produrre anidride carbonica, acqua e agenti inquinanti come gli ossidi di azoto e le molecole di carbonio sciolte. Quando il motore inizia a ingerire questa benzina "pre-bruciata", la sua ECM legge la temperatura dello scarico come una condizione di "magrezza" (troppa aria). Nel tentativo di adattarsi, il computer inietta più carburante cattivo, che essenzialmente brucia la fiamma nelle camere di combustione del motore. Una volta che l'ECM rileva una mancanza di fiamma, interrompe l'iniezione del carburante, corre magra e deve ripetere il ciclo di stallo /stallo più e più volte solo per continuare a correre.

Perdite di vuoto

Perdite di vuoto possono causare sbalzi su alcuni motori, ma dipende dal tipo di sistema di iniezione del carburante. I sistemi MAF (flusso d'aria di massa) utilizzati su molte auto misurano la quantità di aria che fluisce attraverso la valvola a farfalla del motore (corpo farfallato) e utilizzano tali informazioni per determinare la quantità di carburante da iniettare. Le perdite di vuoto nei sistemi MAF di solito causano un minimo inattivo, ma spesso non provocheranno un aumento improvviso durante la crociera. Altre auto usano sistemi MAP (pressione d'aria collettrice) che estrapolano il flusso d'aria dalla pressione dell'aria interna del collettore di aspirazione. I sistemi MAP sono più soggetti a sovratensioni durante la crociera rispetto ai sistemi MAF, sebbene entrambi aumenteranno durante l'accelerazione se è presente una perdita di vuoto.