Come capire se il tuo Duramax Diesel Turbo è andato via?

Presentata nel 2001 come joint venture tra GM e Isuzu, la Duramax V-8 era l'offerta del generale per Ford One-up e la nuova generazione di potenti ed efficienti diesel della Chrysler. Questa mossa non fu volontaria da parte di GM, poiché la concorrente Chrysler aveva appena acquistato il suo precedente fornitore di motori, Detroit Diesel. GM era desideroso di sviluppare e accelerare commercializzare il 6,6 litri LB7 Duramax, che ha prodotto 235 cavalli. Le versioni successive, tra cui LLY, LBZ, LMM e LML, userebbero turbo e controlli del motore più sofisticati, aumentando la potenza e la coppia di circa l'80 percento dal 2001 al 2011.

Step 1

Test -drive il camion; questo fornisce la prima indicazione se il turbo è in via di uscita. Presta molta attenzione a come agisce il turbo. Se impiega più tempo di prima per produrre energia o produrre il lamento udibile che sei abituato a sentire, allora potrebbe andare male. Ascolta anche il tono del gemito. Se suona più tranquillo o più basso di quello che fa normalmente, potresti avere un problema. Può essere d'aiuto avere un secondo camion identico a portata di mano contro cui confrontare.

Passaggio 2

Controlla il turbo boost. Se il tuo camion non dispone già di un indicatore di sovralimentazione, controllare il boost utilizzando un vuoto acquistato o un indicatore di aumento di pressione e il raccordo appropriato per la porta di prova della pressione sul plenum del collettore. Se non riesci a trovare il raccordo appropriato, controlla il boost su una delle porte del vuoto. Con lo strumento collegato, apri l'acceleratore e controlla il boost di picco. Tutti i modelli dovrebbero registrarsi a 20 psi di boost massimo, con il rpm a circa 1.800 per i motori LB7 dal 2003 al 2004 e 1.600 per tutti gli altri.

Passaggio 3

Schizzare i collegamenti del tubo con acqua e sapone e guardare per le bolle Se la tua spinta è bassa, il turbo potrebbe non essere in errore, quindi controlla prima le perdite di boost. Se vedi bolle attorno a uno dei giunti o in qualsiasi punto dell'intercooler, che si trova di fronte al radiatore, allora hai una perdita di spinta e non un brutto turbo. Controllare tutti i raccordi dal turbo all'intercooler e tornare alla presa del motore dall'intercooler.

Passaggio 4

Guarda l'asta dell'attuatore wastegate e l'attuatore sul turbo, che si applica solo ai modelli LB7 senza un turbo a geometria variabile. Il wastegate è un diaframma caricato a molla che apre una valvola per bypassare lo scarico attorno al turbo al massimo. Guarda l'asta dell'attuatore wastegate; dovrebbe spostarsi molto rapidamente per aprire il bypass al punto di boost massimo del turbo.

Passaggio 5

Prestare attenzione all'attuatore sull'alloggiamento del turbo a geometria variabile. Invece di un wastegate, i turbo a geometria variabile usano pale a passo variabile per modulare il turbo boost. Le pale sono vicine tra loro a bassi regimi, aumentano la velocità del gas di scarico e aiutano il turbo a riavvolgere più velocemente. Un attuatore spinge le pale aperte ad alti regimi per il massimo flusso. Dal minimo, l'asta dell'attuatore delle palette dovrebbe muoversi linearmente con il regime del motore per aprire le palette e quindi iniziare a tornare indietro per chiuderle e limitare l'aumento a 20 psi.

Spegnere il motore e rimuovere rapidamente il tubo che collega l'aria filtro per l'ingresso del turbo. Entra nell'ingresso del turbo e fai girare le lame usando una penna a sfera di plastica. La ruota del compressore dovrebbe ruotare con una resistenza minima e continuare a girare per alcuni secondi dopo. Se la ruota del compressore non gira liberamente o si ferma immediatamente, i cuscinetti del turbo vengono girati. Questa procedura viene eseguita al meglio con il turbo più caldo possibile in quanto il metallo si espande con il calore, quindi consentire al turbo di raffreddarsi potrebbe non fornirti un indicatore accurato delle sue condizioni.

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