Come costruire un motore Ford 302 per un turbocompressore

Introdotto nel 1968, il 302 era un pugno di fieno nell'intestino delle auto muscolari. Con la sua alta compressione, le testate dei cilindri massicciamente alte (in versione Boss), l'elevato numero di produzione e il basso costo, la rev-happy 302 divenne rapidamente un'alternativa popolare ai costosi blocchi che coprivano regolarmente le copertine delle riviste. Re-doppiato "5.0" negli anni '80, questo motore rimane popolare tra i più caldi per la sua forza, versatilità e potenziale di potenza. Questi motori sono particolarmente adatti anche alla turbocompressione; turbo 5.0 I Mustang tendono a dominare fino alla nausea nelle diverse classi di gare NHRA e IHRA dove possono giocare.

Step 1

Inizia con una copia del 1986 o precedente, "roller cam" blocco motore con almeno 50.000 miglia su di esso (indicato come un blocco "stagionato"). I cristalli di ferro nella fusione del blocco motore sono in realtà piuttosto deboli dalla fabbrica; il blocco ha bisogno di qualche migliaio di cicli di calore prima che la struttura atomica sia effettivamente cementata e il blocco raggiunga la sua forza ottimale. Se stai costruendo un motore con oltre 450 cavalli di potenza, inizia con un blocco di ferro aftermarket più forte da World Products, Dart o Ford SVO.

Step 2

Acquista e installa un albero motore in acciaio forgiato 4340, disponibile da una varietà di produttori a partire da circa $ 400. Quando lucidato e nitrurato (azoto impregnato) per la resistenza, un albero motore di serie è buono per circa 450 cavalli.

Step 3 - Installare un set di bielle in acciaio forgiato, stile H, se stai andando per qualcosa di più di 550 cavalli. Una serie di pezzi forgiati meno costosi fa bene a un conservatore di 450 cavalli, e il set più forte di bielle di serie è buono a circa 400 fintanto che mantieni RPM al di sotto dei 6.500.

Step 4 - Usa un set di Alluminio forgiato, pistoni piatti 8.5: 1 e fasce elastiche speciali per turbocompressore. Installa un cinturone sulla parte inferiore dei cappucci principali dell'albero motore se si utilizza un blocco di legno stagionato.

Passaggio 5

Installare un set di teste Ford GT40 o GT 40P originali da una Mustang 5.0L del 1990 o post- 1995 Explorer. Sebbene scorrano bene dalla fabbrica, dovresti considerare di avere queste teste portate e lucidate per estrarre il massimo flusso d'aria. Se stai cercando più di 550 cavalli di potenza, prendi in considerazione un set di teste aftermarket di Airflow Research, Edelbrock o Ford Racing.

Aggiungi una Ford E303 cam per un buon minimo e una buona potenza di punta, una cam F303 per 600 applicazioni di potenza superiore o un equivalente albero a camme e treno valvole corrispondente di un altro costruttore. Installa un aftermarket Cobra superiore e inferiore collettore di aspirazione.

Suggerimento

La Ford 302 ha un'arma segreta in cui è interessata la doppia turbocompressione. La flangia del collettore di scarico è completamente simmetrica, quindi è possibile utilizzare un set di testate Mustang "shorty" ribaltate e di riserva come varietà turbo. Questo può farti risparmiare qualche soldo sul conto finale.

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