Come regolare un VTEC Engagement

Il motore VTEC di Honda - che sta per Variable Valve Timing e Lift Electronic Control - è stato prodotto sia per usabilità a velocità giornaliere che per prestazioni ad alte prestazioni, aggiungendo un secondo bilanciere e una camma profilo al treno valvole. A velocità più elevate, si innesta il secondo bilanciere, che apre le valvole più ampia per prestazioni più elevate. A velocità inferiori, il secondo braccio non si innesta, quindi le valvole si aprono in modo più tradizionale. Nelle Honda di oggi, che utilizzano spesso i cosiddetti motori i-VTEC (intelligent VTEC), il computer motore o l'unità di controllo (la centralina elettronica) regola i tempi della camma. Un pilota Honda che vuole regolare il punto di aggancio del secondo bilanciere ha alcune opzioni per manipolare il tempo di riserva della centralina.

Step 1

Assicurati che la tua Honda sia in grado di essere "sintonizzata" correttamente e può beneficiare di una regolazione del punto di innesto VTEC. Ciò potrebbe richiedere l'aggiunta di parti aftermarket o altri aggiornamenti dal motore "stock" del produttore. Come afferma il sito Web di Turbo & High-Tech Performance, "Un motore VTEC a struttura ossea con camme di serie e scarico di fabbrica mostrerà un aumento di potenza quasi nulla rispetto all'ottimizzazione". Un autista che cerca di modificare i suoi punti di aggancio VTEC può trarre vantaggio dallo scambio di parti, come la presa e le camme.

Passaggio 2

Riavvia il tuo computer motore. Questo è probabilmente il modo meno intrusivo di modificare il punto di coinvolgimento VTEC, in quanto non comporta alcun hardware aggiuntivo del motore. Invece, il software del computer di bordo basato su flash viene essenzialmente riprogrammato. Il reflashing potrebbe includere l'abbassamento del livello di RPM al quale il VTEC impegna la seconda camma, il che significa che le valvole si apriranno più largamente, prima, e possono aggiungere fino a 30 cavalli al motore.

Aggiungi un controller o un computer al tuo motore. Se il reflashing non raggiunge i suoi obiettivi, un driver può installare questo dispositivo. Non sostituisce la centralina, ma funziona in combinazione, consentendo al guidatore di regolare sia la curva del carburante che i vari punti di innesto VTEC. Modificando le impostazioni, può impedire l'innesto prematuro della seconda camma a RPM troppo bassi e il conseguente calo di potenza indesiderato.